Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru

Исследование влияния скоростного режима работы ДВС на уровень его структурного шума

Исследование влияния скоростного режима работы ДВС на уровень его структурного шума

1 Исследование влияния скоростного режима работы ДВС на уровень его структурного шума д.т.н., проф. Шатров М. Г., к.т.н., Яковенко А. Л. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) Введение Уровень акустического излучения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) является его важной характеристикой, поскольку ДВС входит в состав транспортного средства (ТС) и является одним из самых активных источников его шума. Максимальный уровень шума транспортного средства устанавливается соответствующими нормативными документами, при этом периодически происходит ужесточение требований к допустимому уровню шума автомобиля. В связи с этим при проектировании нового ТС необходимо изначально закладывать запас по уровню шума с учетом введения перспективных норм. Для этого может потребоваться модернизация конструкции автомобиля, двигателя и его рабочего процесса. Источники шума двигателя принято разделять по происхождению на источники структурного (рабочий процесс, соударения в подвижных сочленениях, топливная аппаратура) и аэродинамического шума (шум систем впуска, выпуска и вентилятора системы охлаждения) [1]. По общему уровню аэродинамический шум превосходит структурный, однако в настоящее время сформированы и успешно применяются на практике методики доводки систем впуска и выпуска по шуму. Поэтому на первый план выходят источники структурного шума. В результате для оценки уровня структурного шума нужен соответствующий инструмент, в качестве которого и была разработана интегрированная методика прогнозирования структурного шума. Методика прогнозирования структурного шума Для повышения эффективности прогнозирования структурного шума при разработке методики использовались принципы единого информационного пространства «Двигатели внутреннего сгорания» (ЕИП «ДВС») [2]. Основу ЕИП «ДВС» составляет информационная модель двигателя, под которой подразумевается структурированный набор данных, описывающих конструкцию, рабочий процесс и другие аспекты ДВС. С информационной моделью ДВС на различных этапах его жизненного цикла взаимодействуют отдельные автоматизированные подсистемы, предназначенные, например, для проектирования его конструкции, рабочего процесса, прогнозирования уровня шума и т.д. В зависимости от решаемых задач могут быть разные уровни использования информационной модели. Так, на этапе принятия общих компоновочных решений по двигателю («внешнем» проектировании) достаточно использовать лишь самые общие параметры двигателя: количество цилиндров, компоновочная схема, диаметр цилиндра и некоторые другие. При детальной проработке конструкции ДВС набор используемых данных существенно расширяется, необходима информация по отдельным системам и деталям двигателя. Рассмотрим особенности формирования специализированной автоматизированной подсистемы, взаимодействующей с ЕИП «ДВС» и выполняющей прогнозирование структурного шума двигателя. Уровень звуковой мощности ДВС рассчитывается по известному [1, 2] выражению 2 PW ( kf0) = zs ( kf0) ρ c Sд ve( S )( kf0), где S д площадь наружных поверхностей двигателя; с скорость звука в воздухе, м/с; ρ - плотность воздуха, кг/м 3 2 ; ρс волновое сопротивление воздуха; v e ( S )( kf0) - средний по наружной поверхности квадрат эффективной скорости колебаний; z S (kf 0 ) относительный 216

2 коэффициент сопротивления излучению, нормированный по площади наружных поверхностей двигателя S д. 2 Коэффициент v e ( S )( kf0) рассчитывается, соответственно, по формуле v 2 e( S ) 6,63 10 ( kf0) = M д 4 n N G k = A 2 1 ( kf0 ), z ( kf ) η( kf ) k где n частота вращения коленчатого вала; М д масса двигателя, G(kf 0 ) спектральная плотность силового фактора, возбуждающего конструкцию ДВС; z в (kf 0 ) входное сопротивление конструкции двигателя; η(kf 0 ) - коэффициент неупругих потерь. Для рабочего процесса плотность силового фактора определяется по выражению F + ц i jωt G( kf0 ) = рг (ω t) е dt, 2 π где р г (t) давление газа в цилиндре двигателя в функции времени t; F ц - площадь поперечного сечения цилиндра; i количество цилиндров. При расчете шума от перекладок поршней для определения спектральной плотности силового фактора используется формула G ( kf 0 ) = G N ( kf 0 ) + G X ( kf 0 ) уд Силовой фактор N д, возникающий при перекладке поршня в процессе его движения, представляется как совокупность силы N и суммарного силового воздействия при ударе поршня о стенку цилиндра Х уд : Nд = 0 при движении поршня от опорной стенки цилиндра к противоположной; Nд = X уд при ударе поршня о стенку цилиндра; Nд = N на всем остальном протяжении перекладки. Как видно из представленных выражений для определения уровня звуковой мощности необходимо знать массово-геометрические параметры двигателя и силовой фактор, вызывающий колебания конструкции ДВС. Указанные параметры могут быть определены с использованием данных ЕИП «ДВС», формируемых подсистемами: «Рабочий цикл» и «Конструкция ДВС», а общий уровень и спектры звуковой мощности определяются в подсистеме «Структурный шум». Таким образом, методика прогнозирования структурного шума ДВС включается в себя следующие этапы: 1. Формирование информационной модели ДВС. 2. Расчет рабочего цикла двигателя. 3. Разработка модели конструкции. 4. Расчет структурного шума ДВС. Особенности подсистем, используемых для прогнозирования структурного шума Моделирование конструкции двигателя выполняется с использованием параметрических двух и трехмерных моделей (рис. 1). Под параметризацией понимается выделение наиболее значимых размеров детали и задание разного рода взаимосвязей между ними. Это позволяет сократить время на проведение исследований по влиянию конструктивных параметров двигателя на его уровень структурного шума. Использование моделей конструкции двигателя разного уровня дает возможность выполнять расчеты на различных этапах его проектирования [3, 4]. Данные трехмерные модели, полученные в подсистеме «Конструкция ДВС», могут применяться многоаспектно: в презентациях, для иллюстрации состава, структуры и процессов ДВС, компьютерных лекциях, при выполнении прочностных и динамических расчетов и т.д. в

3 В подсистеме «Рабочий цикл» выполняется расчет цикла двигателя, строится его индикаторная диаграмма, которая может быть экспортирована для использования в других расчетах. В подсистеме «Структурный шум» выполняется расчет общего уровня и спектров звуковой мощности двигателя от рабочего процесса и перекладок поршней. При этом она использует информационную модель двигателя, его определенные ранее массовогеометрические параметры и индикаторную диаграмму. а) б) Рисунок 1 - Пример параметрической модели конструкции поршня: а - двухмерная; б трехмерная Исследование структурного шума двигателя по внешней скоростной характеристике С использованием разработанной методики прогнозирования структурного шума было выполнено исследование изменения уровня звуковой мощности ряда дизелей по внешней скоростной характеристике (ВСХ). В качестве объектов исследования были выбраны 5 дизелей: 4ЧН 11/12,5, 6ЧН 11/12,5 (L, V), 8ЧН 12/12 и 8ЧН 12/13 (табл. 1). iv, Таблица 1 - Основные параметры исследуемых двигателей Объект i ц Компо- N e ном, n ном, D, S, K λ исследования новка квт мин -1 h л мм мм 4ЧН 11/12,5 4 L , ,136 0,276 6ЧН 11/12,5 6 L, V , ,136 0,276 8ЧН 12/12 8 V , ,000 0,275 8ЧН 12/13 8 V , ,083 0,295 На первом этапе исследования для всех дизелей были сформированы блоков их основных параметров (табл. 2). На следующем этапе в подсистеме «Конструкция ДВС» были получены их трехмерные модели (рис. 2) и определены массово-геометрические характеристики, которые были добавлены в показанный в табл. 2 набор данных. Таблица 2 - Пример блока исходных параметров дизеля 4ЧН 11/12,5 Наименование параметра Значение параметра п/п (1) (2) (3) 1 Тип двигателя Дизель с наддувом 2 Компоновка Линейная 218

4 3 Тип системы охлаждения Жидкостная 4 Количество цилиндров 4 5 Диаметр цилиндра D, мм Ход поршня S, мм Коэффициент короткоходности K 1,136 8 Коэффициент λ = r/l ш 0,277 продолжение табл. 2 (1) (2) (3) 9 Степень сжатия ε Номинальная частота вращения n ном, мин Номинальная мощность N e ном, квт Длина двигателя L ДВС, м 0, Масса двигателя М ДВС, кг Площадь боковой поверхности двигателя S ДВС, м 2 1,5 15 Масса поршневой группы m п.г, кг 1,85 16 Момент инерции поршня J п, кг м 2 0, Смещение пальца от оси цилиндра а, мм 0 18 Положение поршневого пальца по высоте h, мм Зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра Δ, мм 0,1 20 Масса шатуна m ш, кг 2,48 21 Длина шатуна l ш, мм Отношение l ш.к /l ш 0,3 23 Материал блока-картера Чугун а) б) в) г) 219

5 Рисунок 2 - Примеры трехмерных моделей, сформированных в подсистеме «Конструкция ДВС»: а 4ЧН 11/12,5; б 6ЧН 11/12,5 (L); в - 6ЧН 11/12,5 (V); г - 8ЧН 12/12 На следующем этапе с использованием экспериментальных данных был выполнен расчет рабочего цикла дизелей, получены их индикаторные диаграммы и основные параметры по ВСХ (рис. 3). На заключительном этапе с использованием ранее полученных результатов был выполнен расчет общих уровней звуковой мощности от рабочего процесса и перекладок поршней для исследуемых дизелей по внешней скоростной характеристике (рис. 4). а) б) Рисунок 3 - Расчетные и экспериментальные параметры двигателей а 4ЧН 11/12,5; б 8ЧН 12/12 а) б) в) г) 220

6 Рисунок 4 - Изменение уровня звуковой мощности источников структурного шума ДВС по внешней скоростной характеристике: а 4ЧН 11/12,5(L); б 8ЧН 12/12(V); в 6ЧН 11/12,5(L); г 6ЧН 11/12,5(V) Как видно из результатов расчетов, для всех дизелей наблюдается схожая картина: при увеличении частоты вращения коленчатого вала по внешней скоростной характеристике в зоне малых и средних частот вращения уровень шума от рабочего процесса преобладает над шумом от перекладок поршней, а в области высоких частот вращения на первое место выходят перекладки поршней. Экспериментальное определение уровня звуковой мощности по внешней скоростной характеристике Для проверки правильности расчета звуковой мощности с помощью сформированной интегрированной методики прогнозирования структурного шума ДВС было проведено экспериментальное определение общего уровня звуковой мощности дизеля 8ЧН 12/13. Предварительно были также сформированы набор данных по двигателю, трехмерная модель его конструкции, выполнены расчеты его рабочего цикла по внешней скоростной характеристике. Для оценки качества моделирования с использованием типовой методики по ГОСТ Р (ИСО ) была проведена серия экспериментальных замеров спектров и общих уровней звуковой мощности по ВСХ (рис. 5 и 6). Рисунок 5 - Спектры и общие уровни звуковой мощности дизеля 8ЧН 12/13 для ряда режимов его работы 221

7 Рисунок 6 - Экспериментальные и расчетные суммарные уровни структурного шума (от рабочего процесса и перекладок поршней) дизеля 8ЧН 12/13 по внешней скоростной характеристике Сравнение расчетных и экспериментальных данных показало, что значения общих уровней звуковой мощности, определенные в третьоктавных частотных полосах спектра, для разных частот вращения коленчатого вала различаются в пределах от 0,8 до 2,0 дб, что является удовлетворительным для технической акустики. Выводы 1. Разработана интегрированная методика прогнозирования структурного шума ДВС, обеспечивающая формирование ряда сегментов единого информационного пространства «ДВС» на основе разработанных моделей конструкции, рабочего цикла и структурного шума ДВС. Предложенная методика позволяет значительно сократить временные затраты и повысить качество получаемой информации. 2. Представленные методики с использованием современных информационных технологий реализованы в виде подсистем геометрического моделирования «КШМ» и «МГР», а также «Рабочий цикл» и «Структурный шум». 3. Исследование уровня звуковой мощности от рабочего процесса и перекладок поршней ряда дизелей по внешней скоростной характеристике показало, что с ростом частоты вращения увеличивается вклад перекладок поршней в общий уровень звуковой мощности: на низких и средних частотах вращения коленчатого вала его величина меньше шума от рабочего процесса, а на высоких шум от перекладок поршней становится определяющим. 4. Сравнительная оценка полученных экспериментальных и расчетных значений общего уровня структурного шума двигателя 8ЧН 12/13 по внешней скоростной характеристике позволила сделать вывод, что использование методики расчета структурного шума обеспечивает точность, приемлемую при выполнении акустических расчетов. Отклонение экспериментальных данных от расчетных для разных частот вращения коленчатого вала находится в приемлемых для технической акустики пределах 2 дб. Литература 1. Алексеев, И.В. Основы теории поршневых двигателей внутреннего сгорания с пониженными уровнями акустического излучения: дис. д-ра техн. наук : защищена / Игорь Владимирович Алексеев; МАДИ (ГТУ). М., с. 2. Шатров, М.Г. Формирование компонентов единого информационного пространства для обеспечения жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания: дис. д-ра 222

8 техн. наук : защищена / Михаил Георгиевич Шатров; МАДИ (ГТУ). - М., с. 3. Яковенко, А.Л. Разработка методики и инструментальных средств для прогнозирования структурного шума двигателя внутреннего сгорания: дис. канд. техн. наук : защищена / Андрей Леонидович Яковенко; МАДИ (ГТУ). - М., с. 4. Шатров, М.Г. Методика и некоторые результаты расчета структурного шума двигателя внутреннего сгорания для формирования компонентов единого информационного пространства «ДВС» / М.Г. Шатров, А.Л. Яковенко // Вестник МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ (ГТУ), Вып. 1(16). С

Исследовательская работа 'Влияние погоды на организм человека ' (7 класс)

Представленная мною работа является результатом моего исследования погоды и ее влияния на организм человека в частности подростков и учителей нашей школы. Актуальность работы состоит в том, что интерес к здоровью людей сейчас стоит на первом месте.

Предметом исследования нашей деятельности являлись погодные условия и их влияния на организм.

Целью: данной работы - установить, как погода влияет на самочувствие учащихся нашей школы.

Для достижения данной цели нами были определены следующие задачи:

1. Изучить научно-популярную литературу о влиянии погоды на организм человека.

2. Провести наблюдения за погодой в течение учебного года.

3. Провести анкетирование учащихся 6-7 классов и сделать выводы о влиянии погоды на организм подростков.

4. Дать рекомендации подросткам, сильно подверженным влиянию погодных условий

5. Пронаблюдать изменения давления у учителей школы в разные погодные условия.

5. Дать рекомендации метеозависимым людям.

Атмосфера - газообразная оболочка планеты, на Земле состоящая из смеси различных газов, водных паров и пыли, оказывающая сильное и разнообразное воздействие на различные биологические и социальные процессы, в том числе на жизнедеятельность и здоровье населения. Именно благодаря атмосфере стало возможным зарождение и дальнейшее развитие жизни на нашей планете.

Наша планета окружена воздушной оболочкой - атмосферой, которая распространяется над Землёй на 1500-2000 км вверх, что составляет около 1/3 радиуса Земли. Однако эта граница условна, следы атмосферного воздуха обнаружены и на высоте 20 000 км.

Наличие атмосферы является одним из необходимых условий существования жизни на Земле. Атмосфера регулирует климат Земли, суточные колебания температуры на планете (без неё они бы достигли 200 °C). В настоящее время средняя температура поверхности Земли равна 14 °C. Атмосфера пропускает тепловое излучение Солнца и сохраняет тепло, там образуются облака, дождь, снег, ветер. Она также играет роль переносчика влаги на Земле, является средой распространения звука (без воздуха на земле царила бы немая тишина). Атмосфера служит источником кислородного дыхания, воспринимает газообразные продукты обмена веществ, оказывает влияние на теплообмен и другие функции живых организмов.

Значение атмосферы для Земли колоссально - исчезнет атмосфера, исчезнет планета. Но последнее время с экранов телевизоров и динамиков радиоприемников мы все чаще и чаще слышим о проблеме загрязнения атмосферы, о проблеме разрушения озонового экрана, о губительном воздействии солнечной радиации на живые организма и человека в том числе. То тут то там происходят экологические катастрофа оказывающие в различной степени негативное воздействие на земную атмосферу непосредственно влияя на её газовый состав. К сожалению, приходиться констатировать, что атмосфера с каждым годом промышленной деятельности человека становиться всё меньше и меньше пригодной для нормальной жизнедеятельности живых организмов.

В данной работе я постараюсь рассмотреть изменение атмосферы, климата и влияние на человека

К настоящему времени накопилось много научных данных о том, что загрязнённость атмосферы, особенно в крупных городах, достигла опасных для здоровья людей размеров. Известно немало случаев заболеваний и даже смерти жителей городов индустриальных центров в результате выбросов токсичных веществ промышленными предприятиями и транспортом при определённых метеорологических условиях.
Изменения давления атмосферы, температуры, влажности, силы ветра, электрической активности влияют на наше самочувствие и сказываются на состоянии лесного, рыбного и сельского хозяйства.
Мы живем в подвижном мире Немного бед приносят движения земной коры и процессы связанные с ней. Значительную часть поверхности Земли, занимает Мировой океан. Грозные природные явления сопровождают всю историю Земли.
Но есть и текущие погодные аномалии, расшатывающие наше здоровье. Непостоянство - одно из постоянных свойств погоды. Однако, нынешние ее изменения напоминают качели, у которой амплитуда колебаний постоянно повышается. Чтобы понять современное состояние климата необходимо учитывать ее изменчивость в прежние века и изучать влияние всех геофизических явлений на биосферу, в том числе и на организм человека.

МИХАЙЛЕНКО Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

1. История изменения климата.
1.1 История изменения климата на Земле.
Развитие микроорганизмов, похожих на современные сине-зеленые водоросли, и было началом конца восстановительной атмосферы, а вместе с ней и первичной климатической системы. Этот этап эволюции начинается около 3 млрд. лет назад, а возможно и раньше, что подтверждает возраст отложений строматолитов, являющихся продуктом жизнедеятельности первичных одноклеточных водорослей.
Заметные количества свободного кислорода появляются около 2,2 млрд. лет назад - атмосфера становится окислительной. Об этом свидетельствуют геологические находки ископаемых которые отмечают начало кислородного выветривания горных пород.
Предполагается, что около 1,5 млрд. лет назад содержание кислорода в атмосфере достигло 1/100 части современного. Вскоре, когда на сушу вышли первые самые примитивные растения, уровень содержания кислорода в атмосфере быстро достиг современного и даже превзошел его.
Вместе с изменениями атмосферы другие черты стал приобретать и океан. В морской воде оказалось растворенным огромное количество кислорода, почти в 1000 раз больше, чем в атмосфере.
Океан является основным поглотителем тепла, поступающего к поверхности Земли от Солнца. Он отражает только 8% потока солнечного излучения, а 92% поглощает его верхний слой. 51% полученного тепла затрачивается на испарение.
Советский океанолог Н.М. Книпович в 1921 г. выявил, что воды Баренцева моря стали заметно теплее. В 20-х годах появилось много сообщений о признаках потепления в Арктике.

Наибольшее глобальное повышение средней температуры у поверхности Земли во время кульминации потепления составляло всего 0,6 °С, но даже с таким небольшим изменением было связано заметное изменение климатической системы.
Советский климатолог О.А. Дроздов выявил, что в эпоху потепления 30-х годов в районах недостаточного увлажнения возросло количество засух, охватывающих большие территории.
В 60-е и 70-е годы возрастает число климатических аномалий. Это были суровая зима 1967, 1968 г. в СССР и три суровые зимы с 1972 по 1977 г. в Соединенных Штатах. В Восточной Европе в 1972 г. - очень сильная засуха, а в 1976 г. - на редкость дождливое лето.

1.2 Влияние человека на климат.
Влияние человека на климат начало проявляться несколько тысяч лет тому назад в связи с развитием земледелия. Во многих районах для обработки земли уничтожалась лесная растительность, что приводило к увеличению скорости ветра у земной поверхности, к изменению режима температуры и влажности нижнего слоя воздуха, к изменению режима влажности почвы, испарения и речного стока. В сравнительно сухих областях уничтожение лесов часто сопровождается усилением пыльных бурь и разрушением почвенного покрова.
Более существенное влияние на осадки может оказать полное уничтожение растительного покрова на некоторой территории, что неоднократно происходило в результате хозяйственной деятельности человека. Похожее положение возникает в некоторых областях сухих степей, где естественный растительный покров, уничтоженный вследствие неограниченного выпаса сельскохозяйственных животных, не возобновляется, в связи, с чем эти области превращаются в пустыни.
Другой путь влияния деятельности человека на климат связан с применением искусственного орошения. В засушливых районах орошение используется в течение многих тысячелетий, начиная с эпохи древнейших цивилизаций.
Другие виды деятельности человека в прошлом не оказывали заметного влияния на метеорологический режим сколько-нибудь обширных пространств, поэтому до недавнего времени климатические условия на нашей планете определялись в основном естественными факторами. Такое положение начало изменяться в середине ХХ века из-за быстрого роста численности населения и, особенно из-за ускорения развития техники и энергетики.

МИХАЙЛЕНКО Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

им.И.Д.Бувальцева 2. Атмосфера. Влияние ее на организм человека.
2.1 Состав атмосферы.

Итак, переходим к изучению состава атмосферы. Что мы знаем по этому вопросу?

Воздух - это смесь газов. Интересно, каков состав атмосферы и какую долю занимает каждый из газов в атмосфере?

Воздух невидим, и как же мы докажем, что в нем есть кислород? Если бы не было кислорода, не было бы ни дыхания, ни горения.

Итак, кислорода в атмосфере 21%, а какой же газ занимает большую часть атмосферы? Азот, его 78%

Какие же газы занимают оставшийся 1% на диаграмме? Углекислый газ и другие. Живые существа выделяют его при дыхании; если бы его не было, у растений бы не было фотосинтеза. углекислого газа в воздухе, мало так как его поглощают растения всего 0,03%.

Что же еще входит в состав атмосферы?

Озон - это видоизмененный кислород, его молекулы состоят не из двух, а из трех атомов химического элемента кислорода.

Так же существуют твердые частички в воздухе. Это и пыль, и споры растений, и пыльца, и микроорганизмов. Их называют твердыми примесями воздуха. Они играют свою роль вместе с водяным паром при образовании облаков.

2.2 Строение атмосферы

Атмосферу делят на: тропосферу (нижний слой атмосферы, в котором заключено 80% всей массы атмосферного воздуха, происходит большинство метеорологических процессов и сосредоточена вся наземная жизнь на планете), стратосферу (слой атмосферы в пределах 8 - 40 км от поверхности Земли, в нем на высоте 22 -25 км наблюдается максимальная концентрация озона) . Далее следуют верхние слои атмосферы в которых воздуха почти нет. (Приложение I)

Мезосфера (слой атмосферы, лежащий выше стратосферы в пределах 50 - 80 км над поверхностью Земли), термосфера (разреженный слой атмосферы, расположенный над мезосферой в пределах 80-800 км от поверхности Земли, характеризующийся быстрым ростом температуры [до 1500о] до высот в 200 - 300 км), экзосфера (наиболее удаленный от земной поверхности до -1600 км слой атмосферы с очень низкой плотностью воздуха).

Михайленко Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

3.Влияние погоды на организм человека.

Погода - совокупность значений метеорологических элементов и атмосферных явлений, наблюдаемых в данный момент времени в той или иной точке пространства. Обычные погодные явления на Земле - это ветер, облака, атмосферные осадки (дождь, снег и т. д.), туманы, грозы, пыльные бури и метели. Более редкие явления включают в себя стихийные бедствия, такие как торнадо и ураганы. (Приложение I I)

Основные показатели погоды

Атмосферные осадки - вода в жидком или твёрдом состоянии, выпадающая из облаков или осаждающаяся из воздуха на земную поверхность и какие-либо предметы.

обложные осадки, связанные преимущественно с тёплыми фронтами;

Атмосферное давление - давление атмосферы на все находящиеся в ней предметы и Земную поверхность. Атмосферное давление создаётся гравитационным притяжением воздуха к Земле.

При этом организм человека находится под давлением столба воздуха окружающей его атмосферы, которое на уровне моря при обычных условиях составляет 760 мм ртутного столба.

Температура - скалярная физическая величина, характеризующая приходящуюся на одну степень свободы среднюю кинетическую энергию частиц макроскопической системы, находящейся в состоянии термодинамического равновесия.

Влажность воздуха - это величина, характеризующая содержание водяных паров в атмосфере Земли, одна из наиболее существенных характеристик погоды и климата.

Солнечная радиация - электромагнитное и корпускулярное излучение Солнца.

Облачность - совокупность облаков, наблюдаемых в определённом месте (пункт или территория) в определённый момент или период времени. Это один из важных факторов, определяющих погоду и климат.

Погода оказывает серьезное воздействие на самочувствие человека. О многообразии влияния климатических факторов на здоровье человека известно давно. Еще Гиппократ (460-377 гг. до н.э.) в своих «Афоризмах» писал, в частности, что организмы людей ведут себя различно в отношении времени года: одни расположены ближе к лету, другие - к зиме, и болезни протекают различно (хорошо или плохо) в различные времена года, в разных странах и условиях жизни .

Мною проводились наблюдения за погодой в нашей местности в течение 2013-2014 учебного года.

Я наблюдала за изменениями температуры, осадками, относительной влажностью воздуха, облачностью, атмосферным давлением, направлением и скоростью ветра.

А так е провела социальный опрос, среди учащихся моей школы, влияние погоды на организм подростков. (Приложение I I)

Михайленко Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

Заключение.
Взглянув на современную техносферу можно прийти в отчаяние. Средства массовой пропаганды запугивают теле- толпу внешними материальными природными катастрофами. А в действительности происходит грандиозная и трагическая внутренняя техногенная катастрофа современной цивилизации. Деградирует духовный мир человека. И этот распад пострашнее и реальнее ядерной войны.

Треть людей земного шара относится к метеочувствительным. Среди них небольшая группа с наследственной МЧ - это люди, всегда реагирующие на изменения погоды. Во всех остальных случаях МЧ развивается при совпадении внутренних физиологических изменений с изменениями погоды - организму как будто не хватает механизмов адаптации и на то, и на другое. (Приложение III «Анкета для учащихся»)
Климат постоянно ухудшается. Таков результат хозяйствования людей. Изменились ландшафты планеты на огромных пространствах, смещены природные зоны. Постоянно увеличивается количество факторов, подтверждающих колоссальное значение глобальной технической деятельности человека в формировании той окружающей природы, которую мы наблюдаем.
Постепенные изменения климата практически невозможно выявить. Конечно, если долго жить в одном районе, то можно приблизительно отметить общую закономерность климатических изменений, сравнивая отдельные сезоны, вспоминая погодные аномалии. Но и тут слишком многое зависит от симпатий и антипатий, событий личной и общественной жизни. Во всем, что относится к климату, приходится полагаться на оценки специалистов.

Здоровый образ жизни, правильное питание с обязательным наличием фруктов и овощей, ежедневные пешие прогулки на свежем воздухе помогают людям всех возрастов справиться с зависимостью от капризов природы.

Михайленко Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

Список использованной литературы

1. Гвоздецкий Н.А. Основные проблемы физической географии. - М., 1989

2. Зубов С.М. Основы геофизики ландшафта. - Минск, 1985

3. Одум Ю. Основы экологии. - М., 1995

4. Рябчиков А.М. Структура и динамика геосферы. - М., 2002

5. Преображенский В.С. Поиск в географии. - М., 1989

6. Баландин Р. К. Цивилизация против природы. - М.: Вече, 2004.

7. Максаковский В.П. Географическая картина мира. - Ярославль: Вехне-
Волжское книжное издательство, 1996.

8. Царев В. М., Царева И. Н. Обострение глобальных проблем и кризис цивилизации. - Курск, 1993.

9. М.М.Бондарчук, Н.В.Ковылина «Занимательные факты и материалы по анатомии, физиологии человека» Волгоград издательство «Учитель»,2005

10. Б.Т.Величковский , В.И.Кирпичева , И.Т.Суравегина «Здоровье человека и окружающая среда» М.: «Новая школа», 1997

11.Ю.В.Новиков «Природа и человек» М.: «Просвещение , 1991

12. Интернет ресурсы

Михайленко Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

Таблица № 1 Строение атмосферы

Верхняя граница (км)

Наличие влаги и облаков

8-10 или 16-18 км

Содержит 4/5 всего воздуха

Содержится почти вся влага и много облаков

С высотой понижается, достигая -55 0 С

Содержит разреженный воздух

Очень мало влаги, почти нет облаков

С высотой повышается, достигая 0 0 С

Верхние слои атмосферы

Примерно 1000 км

Воздуха почти нет

Влаги и облаков нет

Температура с высотой понижается до -270 0 С

Михайленко Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

«Фото наблюдения облачности»

Рисунок №1 Рисунок №2

Рисунок №3 Рисунок №4

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

«Фотографии наблюдения за туманом»

Рисунок №6 Рисунок №7

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

«Фотографии наблюдения за выпадением снега»

Рисунок №9 Рисунок №10

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

«Моя исследовательская работа »

Рисунок №11 Рисунок №12

Рисунок №13 Рисунок №14

Михайленко Ульяна Викторовна

Краснодарский край, Кореновский район, город Кореновск

МОБУ «Средняя общеобразовательная школа №1 имени И.Д.Бувальцева », 7 «А» класс

« ВЛИЯНЕ ПОГОДЫ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА»

Научный руководитель: Сахно Людмила Викторовна, учитель географии МОБУ СОШ№1

Исследовательская работа по физике на тему "Двигатели внутреннего сгорания – проблемы и перспективы использования"

В исследовательской работе «ДВС – проблемы и перспективы использования», данная работа является актуальной, так как автомобили на сегодняшний день в нашей стране – главная причина загрязнения воздуха, что бы найти решения данной проблемы поставленной целью является изучения двигателя внутреннего сгорания и его влияние на окружающую среду. В работе поставлены три задачи:

- изучение двигателей внутреннего сгорания

- изучение альтернативных двигателей

- сравнение изученных двигателей и их воздействие на окружающую среду. Для достижения цели используются методы исследования: поисковый, наблюдения, сравнительный и метод обобщения.

В ходе работы были изучены двигатели внутреннего сгорания на бензиновом и дизельном топливе, альтернативные двигатели на водородном топливе, электромобили на солнечных батареях и на аккумуляторных батареях, ё-мобили. Один из путей решения является переход на альтернативные двигатели. ДВС на дизельном топливе, электромобили на солнечных батареях не эффективны, потому что климат нашей страны очень суровый. Двигатели на водородном топливе, ё-мобили не подходят из-за своей дороговизны. Поэтому в нашей стране преобладают двигатели внутреннего сгорания на бензиновом топливе.

«Современный век – это век скоростей». Автомобиль на сегодняшний день в России – главная причина загрязнения воздуха. Сейчас в мире их насчитывается более полумиллиарда, это означает, что на каждые 10-11 человек примерно приходится 1 автомобиль. Ежегодно в мире выпускается около 40 миллионов автомобилей. В связи с быстрым развитием автотранспорта увеличилась доля выбросов, поступающих в атмосферу от подвижных источников: грузовых и легковых автомобилей, тракторов. Я проживаю в небольшом посёлке Досчатое (численность населения 5258 жителей) на проезжей улице. И мне очень заметно, что автомобилей с каждым годом становится всё больше и больше (рис.1,2). Интересно сколько же у нас в поселке автомобилей? Мы сделали запрос начальнику ГИБДД г.Выкса Рубцову А.А., но ответа нам не пришло так как такие сведения дают только высшим инстанциям. Интерес к автомобилям у меня возник с раннего детства. Как устроена работа двигателя, какие двигатели бывают? В настоящее время меня волнует вопрос, какие современные двигатели внутреннего сгорания существуют и как они влияют на окружающую среду.

Цель исследования – изучение работы двигателя внутреннего сгорания и воздействие выхлопных газов на окружающую среду.

Задачи моей работы:

1. Изучить двигатель внутреннего сгорания.

2. Изучить другие возможные двигатели, принцип их работы.

3. Сравнить их работу и воздействие на окружающую среду.

Поисковый (изучение литературы, периодической печати, сбор информации в поисковой сети интернет)

В ходе написания работы использовались различные источники информации. Использовали физический энциклопедический словарь А.М. Прохорова, М. «Советская энциклопедия».1984г.,944 стр. где подробно излагается материал о двигателях внутреннего сгорания на дизельном, бензиновом топливе. Так же на энциклопедическом сайте http://ru.wikipedia.jrg , излагается материал о двигателях внутреннего сгорания, на водородном топливе, об истории двигателя внутреннего сгорания.

О двухтактных и четырехтактных двигателях и принципах их работы мы рассмотрели схемы в книге Кондрашова В.М., Григорьева Ю.С., Тупова В.В. Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания. Машиностроение, 1990г. 272 стр.

На сайте http://dvs.moy.su/index/0-6 даётся информация двигатели внутреннего сгорания на дизельном топливе, его отличия от бензинового топлива. Преимущества и недостатки.

На сайте http://el-mobile.ru/page/6 была взята информация о ё-мобили – автомобиль с электрическим приводом и энергетической установкой на борту.

Сведения об электромобилях, на солнечных батареях и на аккумуляторных батареях, и их влияния на окружающую среду получены с сайта http://www.electro-machines.ru/ .

1. История развития ДВС

1.1 История развития ДВС

В настоящее время никого не удивишь использованием двигателя внутреннего сгорания. Миллионы автомобилей, бензогенераторов и других устройств используют в качестве привода ДВС (двигатели внутреннего сгорания). Появление этого типа двигателя в 19 веке обусловлено в первую очередь необходимостью создания эффективного и современного привода для различных промышленных устройств и механизмов. В то время, в основной своей массе, использовался паровой двигатель. Он имел массу недостатков, например, низкий коэффициент полезного действия (т.е. большинство энергии затрачиваемой на производство пара просто пропадало), был достаточно громоздким, требовал квалифицированного обслуживания и большого количества времени на запуск и остановку. Промышленности требовался новый двигатель лишенный этих недостатков. Им стал двигатель внутреннего сгорания. (Рис.3.)Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Несмотря на то, что ДВС являются несовершенным типом тепловых машин (сильный шум, токсичные выбросы, меньший ресурс), благодаря своей автономности (необходимое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) ДВС нашли очень широкое распространение. Основным недостатком ДВС является то, что он производит высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемыми атрибутами двигателя внутреннего сгорания являются трансмиссия и стартёр. Кроме этого ДВС нужны топливная система (для подачи топливной смеси) и выхлопная система (для отвода выхлопных газов).

Принцип работы четырехтактного ДВС

Рассмотрим принцип работы современных двигателей на примере работы двигателя Отто, реализующего простой четырехтактный цикл. (Рис. 4).

Впуск - поршень под действием коленчатого вала идет вниз, создавая над собой разрежение. В пространство над поршнем под влиянием разрежения поступает через впускной клапан топливная смесь. В конце такта впуска, в нижней точке поршня, клапан закрывается и поршень под воздействием коленчатого вала начинает движение вверх.

Сжатие - двигающийся вверх поршень сжимает топливную смесь. В соответствии с законами физики происходит её нагревание (адиабатический процесс). В конце такта сжатия, нагретая до рабочей температуры смесь поджигается.

Рабочий ход - при горении топливной смеси выделяется огромное количество газа, который расширяясь толкает поршень вниз, а тот в свою очередь раскручивает коленчатый вал.

Выпуск - поршень, толкаемый газом доходит до своего нижнего положения и под действием коленчатого вала начинает движение вверх. В этот же момент открывается выпускной клапан, через который отработанный газ выталкивается из двигателя в окружающую среду.

Главное достоинство двигателя внутреннего сгорания, обеспечившее ему огромную популярность во всех видах транспорта на долгие годы вперед - это автономность работы. Двигатель способен работать практически в любых условиях в течение очень долго времени. Ресурс современного двигателя без капитального ремонта составляет 150-200 тысяч километров. Высокая энергия топлива обеспечивает расход топлива на уровне

10 литров на 100 км. пройденного пути, что позволяет обходится без частых дозаправок.

токсичные выбросы и необходимость системы их отвода

Химический состав автомобильных выхлопных газов. Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4—5% от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается, однако особенно, что непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входит оксиды серы, при применении этилированных бензинов — свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога. Произведем небольшие расчеты.

В среднем один автомобиль в течение суток может выбрасывать до 1кг выхлопных газов (Рис 3). Рассмотрим движения автомобиля в поселке Досчатое. Предположим, что автомобили движутся со скоростью 40 км/ч. Протяженность нашего поселка составляет 7 км. 1т. бензина, сгорая, выделяет 5 – 6 кг. вредных веществ. На 1 км расходуется 0,08 л бензина, на 7 км – 0,56 л. бензина, сгорая, выделяет 0,003кг (3,3 г) вредных веществ. За 1 час пик в рабочую неделю ежедневно проезжает около 220 автомобилей, они выбрасывают 726г вредных веществ. При всех достоинствах, ДВС имеют существенный недостаток – большое количество вредных веществ образованных при работе. Сделали, небольшие расчеты и оказалось, что за месяц в час пик в окружающую среду по.

Полезно? Поделись с другими:

Просмотров: 117 Скачиваний: 87

Если Вы являетесь автором этой работы и хотите отредактировать, либо удалить ее с сайта - свяжитесь, пожалуйста, с нами.

Посмотрите также:

Учебно-методические пособия и материалы для учителей, 2015-2020
Все материалы взяты из открытых источников сети Интернет. Все права принадлежат авторам материалов.
По вопросам работы сайта обращайтесь на почту [email protected]

Влияние Температуры Воздуха На Запуск И Работу Двс Сочинения и курсовые работы

«Физика» на тему: «Влияние температуры воздуха на запуск и работу ДВС» Рязань, 2012 год СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………….3 Пункт 1. Характеристика природно-климатических условий эксплуатации ДВС ………………………………………………………. 4 Пункт 2. Особенности эксплуатации и требования к ДВС в условиях холодного климата………………………………………………5 .

3038 Слова | 13 Стр.

работа 1

питания современного автомобиля Двигатель внутреннего сгорания (далее – ДВС) не зря считается сердцем автомобиля. Именно производимый им крутящий момент является первоисточником всех механических и электрических процессов, происходящих в транспортном средстве. Однако мотор не может существовать обособленно от обслуживающих его систем – смазки, питания, охлаждения и выпуска газов. Наиболее значимую роль при функционировании ДВС играет система питания двигателя (или топливная система). Функции, устройство.

1180 Слова | 5 Стр.

Альтернотивное топливо для ДВС

Щегорцов Кирилл Содержание Глава 1. Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей Глава 2. Альтернативные виды топлива 2.1 Природный газ 2.2 Газовый конденсат 2.3 Диметилэфир 2.4 Шахтный метан 2.5 Этанол и метанол 2.6 Синтетический бензин 2.7 Электрическая энергия 2.8 Топливные элементы 2.9 Биодизельное топливо 2.10 Воздух 2.11 Биогаз 2.12 Отработанное масло 2.13 Водород как альтернативное топливо 2.14 Спирты 2.15 Дизель.

5419 Слова | 22 Стр.

Экология ДВС

частицы Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается образованием большого количества различных токсичных веществ, которые состоят из продуктов неполного сгорания и термического разложения углеводородов топлива, оксидов азота, соединений серы и свинца. Оксид углерода (СО) образуется во время сгорания при недостатке кислорода, в ходе холоднопламенных реакций в дизелях или при диссоциации СО2 (главным образом в двигателях с искровым зажиганием). В ДсИЗ основное влияние на образование СО оказывает состав.

4791 Слова | 20 Стр.

Влияние транспорта на окружающую среду

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Реферат на тему : « Влияние транспорта на окружающую среду» Выполнила студент: фамилия. имя Группа: код_группы. Факультет: Факультет сервиса. Специализация: .

3807 Слова | 16 Стр.

Cистема охлаждения карбюраторных и дизельных ДВС

карбюраторных и дизельных ДВС Цель: закрепить теоретические знания по устройству надежности деталей охлаждения, работе автомобилей Газ 2410, Газ 5312, Газ 3309,ЗиЛ 431410,ЗиЛ 131 Н Материальное обеспечение: расходный материал, стенд ГРМ, детали, плакаты. Литература: Тур Е. А. «Устройство автомобиля». Полосков «Устройство и Эксплуатация автомобиля». Кисликов «Будова и експлуатация автомобиля» 1.Назначение и виды системы охлаждения 2.Посдледстрвия работы ДВС холодного и перегретого .

1252 Слова | 6 Стр.

Принцип работы гибридного автомобиля

Принцип работы гибридного автомобиля Принцип работы Первоначально идея организации принципа «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач на электрические провода, была воплощена в железнодорожном транспорте и большегрузных карьерных самосвалах. Причина применения такой схемы обусловлена огромными сложностями механической передачи управляемого крутящего момента на колеса мощного транспортного средства. Суть принципа заключается в том, что двигатель, работающий на.

5923 Слова | 24 Стр.

Системы ДВС

| 5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХИ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ…….…………..…………. | 5.1. Система питания карбюраторного двигателя.…….…. | 5.1.1 Устройство элементарного карбюратора……… | 5.1.2. Основы теории карбюрации…………………… | 5.1.3. Влияние состава горючей смеси на работу двигателя……………………………………….. | 5.1.4. Характеристика желаемого карбюратора.……. | 5.1.5. Характеристика элементарного карбюратора… | 5.1.6. Главное дозирующее устройство…………….. | 5.1.7. Дополнительные дозирующие устройства….

37439 Слова | 150 Стр.

Запуск ракет

общеобразовательное учреждение "Лицей №87 имени Л. И.Новиковой" Директор МОУ "Лицей №87 имени Л. И.Новиковой" Утверждаю________________/Кулёва С. В./ Концептуальный проект Система запуска космических ракет "Гермес" Авторы проекта: Участник 1: Актуальность проекта Участник 2: Обзор существующих аналогов Участник 3: Схема работы транспортной системы Участник 4: Обоснование выбора использования дирижабля в транспортной системе Участник 5: Конструкция дирижабля Участник 6: Конструкция космической ракеты .

8025 Слова | 33 Стр.

Устройство, неисправности и технология ремонта кривошипно-шатунного механизма ДВС КамАЗ-740.10

ФАКУЛЬТЕТ ТЕХНОЛОГИИ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА КАФЕДРА МАШИНОВЕДЕНИЯ Отчет по ________________________________________практике (название практики) Тема: «Устройство, неисправности и технология ремонта кривошипно-шатунного механизма ДВС КамАЗ-740.10» Выполнил студент группы _______________ (№ группы) _____________________________________________________________ (Фамилия И.О.) Руководитель от кафедры: _____________________________________________ _________________ .

6146 Слова | 25 Стр.

Влияние промышленности на окружающую среду

радиоактивных выбросов на организм человека…………………………………………………………8 1.3.2. Виды радиоактивного излучения……………………………. 9 2. Воздействие различных видов транспорта……………………………………………………………. ….13 2.1. Влияние автотранспорта…………………………………………..13 2.2. Влияние авиации и ракетоносителей……………………………..15 2.3. Влияние морских судов………………………………………………………………. 17 3. Воздействие нефтяной промышленности………………………………………………………….19 3.1. Истоки нефтяной промышленности………………………. ……21 3.2. Атмосфера ……………………………………………………….

6891 Слова | 28 Стр.

Курсовая работа по ДВС 1 часть

УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ ДВС Курсовая работа на тему рабочие процессы, конструкция и основы расчёта тепловых двигателей и энергетических установок Выполнил студент: Проверил: Санкт - Петербург 2012 Содержание Исходные данные 3 Введение 4 1. Выбор прототипа 5 1.1 Обоснование выбора прототипа 5 1.2 Краткая характеристика прототипа 5 2. Обоснование и выбор параметров рабочего цикла ДВС 6 2.1 Степень сжатия 6 2.2 Потери.

2367 Слова | 10 Стр.

Влияние автотранспорта на экологию города

МГТУ им. Баумана Факультет «Робототехника и комплексная автоматизация» РЕФЕРАТ по экологии на тему: «Влияние автотранспорта на экологию города» 31.10.2003 План: 1) Автотранспорт и его влияние на экологию города_____________3 2) В чем заключается проблема, в каком виде и где она проявляется_____________________________________________4 3) Уровень рассматриваемой проблемы________________________7 4) Факты, подтверждающие то, что описываемая проблема действительно.

2533 Слова | 11 Стр.

Работа автомобильного генератора с регулятором напряжения. Принцип регулирования напряжения генератора. Типы регуляторов напряжения

Содержание. 1. Введение с.3-4 2. Работа автомобильного генератора с.5-10 3. Принцип регулирования напряжения генератора с.11-14 4. Типы регуляторов напряжения с.15-16 5. Заключение с.17 6. Используемая литература с.18 Работа автомобильного генератора с регулятором напряжения. Принцип регулирования напряжения генератора. Типы регуляторов напряжения. Введение Электрооборудование любого автомобиля включает.

4209 Слова | 17 Стр.

Режимы работы автотракторных ДВС

Министерство образования и науки РФ Брянский государственный технический университет Кафедра “Тепловые двигатели” Дисциплина «Энергетические установки с ДВС» Реферат «Режимы работы автотракторных двигателей» Руководитель: А.А. Обозов .

1924 Слова | 8 Стр.

Влияние промышленности, транспорта и сельского хозяйства на оружающую среду

вышли на первое место. Получив неограниченную власть над природой, люди варварски используют ее. Окружающая природная среда, быстро деградирует под натиском человеческой деятельности. Ресурсы планеты иссякают. Катастрофически быстро загрязняются воздух и вода. Превращаются в пески плодородные земли. На глазах сокращаются площади лесов. На планету буквально "вываливаются" горы отбросов; человек провоцирует природные катастрофы. Возможное потепление, истощение озонового слоя, кислотные дожди, "цветение".

10720 Слова | 43 Стр.

Теория рабочих процессов двс

Клементьев ТЕОРИЯ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВС Учебное пособие к решению задач Челябинск Издательство ЮУрГУ 2003 УДК 621.43.01(076.5) + 621.431.73-01(076.5) Шароглазов Б. А., Клементьев В. В. Теория рабочих процессов ДВС: Учебное пособие к решению задач. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2003. – 33 с. Учебное пособие составлено в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования и программой курса «Теория рабочих процессов ДВС». В пособие включены различные по уровню.

8346 Слова | 34 Стр.

Характеристики топлив ДВС

 Реферат на тему: «Характеристики топлив ДВС» Выполнил: Студент группы Н 431(21А) Савченко Владислав 2015 Топливо - это горючие вещества, основной составной частью которых является углерод, применяемые с целью получения при их сжигании тепловой энергии. Виды топлива и их свойства Основные виды топлива для автомобилей - продукты переработки нефти - бензины и дизельные топлива. Они представляют собой смеси углеводородов и присадок.

1632 Слова | 7 Стр.

Влияние наддува на раб ДВС

исследование влияния давления надувочного воздуха на рабочие параметры дизеля STORK WERKSPOOR DIESEL 6TM620 парома типа «RO-RO» Реферат Выпускная квалификационная работа на тему «Расчётное исследование влияния давления надувочного воздуха на рабочие параметры дизеля STORK WERKSPOOR DIESEL 6TM620 на судно типа «RO-RO» » содержит 67 листов пояснительной записки, 3 графической части проекта. Ключевые слова: двигатель, характеристика, зависимость, фактор, влияние, коэффициенты.

15869 Слова | 64 Стр.

Курсовая ДВС 3

Министерство образования и науки Украины Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет Кафедра двигателей внутреннего сгорания КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине Автомобильные двигатели На тему: Модернизация двигателя КАМАЗ-740 с целью улучшения его технико-экономических показателей Студента 3 курса, гр. А-34 Направление подготовки: «Автомобильный транспорт» Специальности: «Автомобили и автомобильное хозяйство» Выполнил: Кочетов К.А. Руководитель: Кузьменко А. П. Национальная.

2135 Слова | 9 Стр.

Показатели ДВС

ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ ДВС. Среднее индикаторное давление и индикаторная мощность. Под средним индикаторным давлением Pi понимают такое условное постоянное давление, которое действуя на поршень в течение одного, рабочего хода, совершает работу, равную индикаторной работе газов в цилиндре за рабочий цикл. Согласно определению, среднее индикаторное давление – отношение индикаторной работы газов за цикл Li к единице рабочего объема цилиндра Vh, т.е. Pi=Li/Vh. При наличии индикаторной.

1581 Слова | 7 Стр.

Система питания двс

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….4 1.2. Значение…………………………………………………………………. 4 1.3. Устройство и принцип действия………………………………………… 2. ТЕРИОТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………… 2.1. Дефектация……………………………………………………………….. 2.2. Технологический процесс ТО и ремонта системы питания ДВС с внешним смесеобразованием…………………………………………… 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА……………………………………. 4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………… 5. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………. 1. ВВЕДЕНИЕ В карбюраторных.

735 Слова | 3 Стр.

Реферат по Энергии ДВС

 Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Брянский Государственный Технический Университет Кафедра “Тепловые двигатели” Реферат по дисциплине: “Принципы работы энергетических машин и установок” На тему: “Двигатели с внешним подводом тепла (Двигатель Стирлинга)” Студент группы 15-ЭМ3 Столяров Д.В. Преподаватель Киселев С.А. Брянск 2015 г. Содержание 1. Введение………………………………………………….3-4 2. История……………………………………………………..5 3. Описание…………………………………………………6-8 4. Конфигурации……………………………………….

2721 Слова | 11 Стр.

Bспользования природного газа в качестве топлива для ДВС

Преимущества и недостатки использования природного газа в качестве топлива для ДВС………………………………………………………………………………. 4 Общее устройство и принцип действия системы питания ДВС на сжатом газе….12 Требования безопасности и правила эксплуатации ДВС на сжатом газе…………17 Заключение…………………………………………………………………………….19 Список литературы……………………………………………………………………20 Введение История газовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воспламенением начинается задолго до появления бензиновых двигателей.

4504 Слова | 19 Стр.

Двс как источник ог

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ВЛИЯНИЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 1.1 Автомобиль как источник отработавших газов 1.2 Состав и структура выбросов двигателей внутреннего сгорания 1.3 Характеристики основных токсичных компонентов 2. МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ТОКСИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2.1 Эксплуатационные мероприятия по снижению токсичности отработавших газов 2.2 Основные направления, мероприятия, методы и средства по снижению токсичности и дымности отработавших газов 2.3 Малотоксичные и.

4830 Слова | 20 Стр.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере . автомобиля МАЗ»

любая другая тепловая машина, ДВС преобразует теплоту сгорания топлива в механическую работу. По сравнению с двигателями внешнего сгорания ДВС: - не имеет дополнительных элементов теплопередачи — топливо, сгорая, само образует рабочее тело. - компактнее, так как не имеет целого ряда дополнительных агрегатов - легче - экономичнее Потребляет газообразное или жидкое топливо, обладающее весьма жестко заданными параметрами (испаряемостью, температурой вспышки паров, плотностью, теплотой.

8805 Слова | 36 Стр.

Мощностные показатели автомобильных двс и способы их повышения

______________ (подпись) (инициалы, фамилия) «_____» ______________ 2014г. «_____» ______________ 2014 г. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к _________________________________________________________ на тему (наименование вида работы) __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Автор ____________________ ______ (подпись и дата подписания) .

10018 Слова | 41 Стр.

Контрольная работа по тракторам и автомобилям ЧГАА

стр. Введение………………………………………………………………………3 1. Определение параметров рабочего цикла ДВС………………………….4 2. Построение индикаторной диаграммы рабочего цикла………………..11 3. Расчет показателей двигателя……………………………………………12 4. Динамический расчет двигателя……………………………………… ..17 5. Построение и анализ скоростной характеристики двигателя………….22 6. Исследование влияния различных факторов на основные параметры двигателя………………………………………………………………….25 Заключение………………………………………………………………….

3108 Слова | 13 Стр.

Влияние автотранспорта на окружающую среду

шума_______________________________________________________13 2.3.2 Проблема шумовых загрязнений сегодня________________________________13-14 2.3.3 Влияние шума на здоровье человека____________________________________14-16 2.3.4 Борьба с шумовым загрязнением______________________________________16-17 3. Загрязнение литосферы___________________________________18-20 3.1 Влияние тяжелых металлов (свинца) на почву_____________________________18-20 3.2 Борьба с загрязнением почвы___________________________________________20 .

6691 Слова | 27 Стр.

Влияние автотранспорта на окружающую среду

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» имени В.И. Ульянова (Ленина)» Кафедра Инженерной защиты окружающей среды Реферат «Влияние автотранспорта на окружающую среду» Выполнила студентка: Факультет: ПБЭИ Группа: Преподаватель: Односумова Л. И. г. Санкт-Петербург, 2007 г. Содержание 1. Введение____________________________________________________3 2. Загрязнение.

6675 Слова | 27 Стр.

Влияние авто на окружающую среду

«Влияние автотранспорта на окружающую среду» Выполнила студентка: Факультет: ПБЭИ Группа: Преподаватель: Односумова Л. И. г. Санкт-Петербург, 2007 г. Содержание 1. Введение____________________________________________________3 2. Загрязнение атмосферы______________________________________4 2.1 Состав выхлопных газов_______________________________________________5 2.2 Распространение автомобильных выбросов в атмосфере__________________8 2.3 Шумовое загрязнение среды___________________________________________10 .

6625 Слова | 27 Стр.

Влияние автотранспортных средств на загрязнение окружающей среды

РЕФЕРАТ на тему: «Влияние автотранспортных средств на загрязнение окружающей среды» по дисциплине: «Экология урбанизированных территорий » Содержание Введение_____________________________________________________ 3 1 Загрязнение атмосферы______________________________________ 5 1.1 Состав выхлопных газов ______________________________________ 5 1.2 Распространение автомобильных выбросов в атмосфере___________ 9 1.3 Шумовое загрязнение среды___________________________________11 .

6699 Слова | 27 Стр.

Циклы ДВС

СВЕДЕНИЯ . 4 1.3. РАСЧЕТ ЦИКЛОВ ДВС . 8 1.3.1. Цикл Отто (при v=const) . 8 1.3.2. Цикл поршневого ДВС с подводом тепла (при p=const) – цикл Дизеля . 10 1.3.3. Цикл поршневого ДВС со смешанным подводом тепла – цикл Тринклера .

3184 Слова | 13 Стр.

Термодинамический расчет циклов ДВС» «Термодинамический расчет циклов ПСУ» «Термодинамический расчет циклов ПКХМ (R-134)»

ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УО ГОМЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. П.О. СУХОГО ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА « Промышленная теплоэнергетика» КУРСОВАЯ РАБОТА По курсу: «Технической термодинамики» На темы: «Термодинамический расчет циклов ДВС» «Термодинамический расчет циклов ПСУ» «Термодинамический расчет циклов ПКХМ (R-134)» Выполнил студент гр. ЗТЭ- Принял преподаватель .

4098 Слова | 17 Стр.

Тенденции и перспективы развития топливных систем ДВС

Мами Эрве Энм-161105 2016 Содержание……………………………………………………………………….2 Перечень сокрашений……………. ……………………………………………..3 Введение…………………………………………………………………………. 4 1 Система подачи топлива ДВС………………………………………………….5 2 Системы питания дизелей………………………………….…………………..6 2.1 Интенсификация впрыскивания……………………………………………. 6 2.2 Темп расширения использования ТНВД распределительного типа……………………………………………………………………………….11 2.3 Электронное регулирование……………………………………………….

8095 Слова | 33 Стр.

Водород как альтернативное топливо в ДВС

единственный путь решения энергетической проблемы автомобильного транспорта - это создание альтернативных видов топлива. Новое горючее должно удовлетворить очень многим требованиям: иметь необходимые сырьевые ресурсы, низкую стоимость, не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выбрасывать вредных веществ, по возможности сочетаться со сложившейся системой снабжения топливом и др. Нефть сегодня - основной и наиболее востребованный энергоресурс. Однако ее запасы катастрофически заканчиваются, и.

4163 Слова | 17 Стр.

Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ Кафедра: «Автомобильный транспорт» Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Дисциплина: «Устройство автомобилей» РЕФЕРАТ «Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя» Выполнил: студент 6-го курса заочного отделения ______________________________ подпись 2015 План 1. Введение.

4258 Слова | 18 Стр.

Статья: Анализ состояния атмосферного воздуха города Донецка

Статья: Анализ состояния атмосферного воздуха города Донецка Агеева Ю.В., Брущенко А.Е. доц. Беляева И.В., к.х.н. Согласно определению Всемирной Комиссии по окружающей среде и развитию под устойчивым развитием понимается развитие, которое удовлетворяет все потребности общества в настоящем, не подвергая опасности возможность грядущих поколений решать вопросы развития в будущем. Устойчивое развитие базируется на идее, что качество жизни людей и состояние общества находятся под воздействием совокупности.

4430 Слова | 18 Стр.

Совершенствование двс

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МГТУ «МАМИ» РЕФЕРАТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДВС И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИХ НА ТРАНСПОРТЕ СТУДЕНТ ГРУППЫ 1-АТ-6 КОЗИН А.В. РУКОВОДИТЕЛЬ ДМИТРИЕВ М.И. МОСКВА 2011 Совершенствование ДВС. Создали двигатель внутреннего сгорания в середине 19 века, когда на транспорте безраздельно царствовала паровая машина. В то время для освещения улиц стали применять светильный газ. Свойство нового топлива натолкнула изобретателей на мысль, что поршень.

1749 Слова | 7 Стр.

Организация хозяйства по ремонту ДВС

науки РФ ГОУ ВПО «Московский государственный областной социально гуманитарный институт » Технологический факультет Кафедра общетехнических дисциплин КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине: « Современное промышленное производство» Тема: « Организация хозяйства по ремонту ДВС» Выполнил студент 5 курса Технологического ф-та (з/о) Гавриловский К.В. Консультант: Илларионов В.С. Коломна 2012 Содержание: Введение 1. Организация основного производства .

3600 Слова | 15 Стр.

Проектирование ДВС

Курсовая работа по дисциплине «Теория, конструкция и расчёт автотракторных ДВС» г. Нижний Новгород 2009 г. 1. Тепловой расчёт Исходя из заданного прототипа двигателя (ЗМЗ 402.10) выбираем тип теплового расчёта: карбюраторный двигатель (бензиновый). Заданная частота вращения коленчатого вала является номинальной для данного двигателя. Топливо. Задаёмся степенью сжатия и по ней определяем сорт бензина: для двигателя ЗМЗ 402.10 степень сжатия равна 8,5 следовательно сорт бензина Аи.

4412 Слова | 18 Стр.

Система питания ДВС

Аннотация В данной работе будет рассмотрены разнообразные системы впрыска топлива, их история развитие в жизни автомобильной промышленности, особенности строения, которые с каждым годом становятся всё более и более продвинутыми и принципиальные различия. Главной же целью этой работы будет исследование работы, технической эксплуатации форсунок бензиновых двигателей. Также будут рассмотрены примеры промывки форсунок на стендах различных фирм, будет приведена конструкция данных стендов, в том числе.

18466 Слова | 74 Стр.

Система охлаждения ДВС

радиатора, принцип действия 1.3 Эксплуатационные материалы 2. Техническое обслуживание радиаторов 2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей 2.2 Возможные неисправности радиаторов 2.3 Перечень выполняемых работ в объеме технического обслуживания для радиатора 3. Ремонт системы охлаждения 3.1 Разборка радиатора 3.2 Анализ дефектов радиаторов, возникающих в процессе эксплуатации 3.3 Методы и способы восстановления работоспособности радиаторов .

6364 Слова | 26 Стр.

Дипломная работа Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ваз 2107||Не полная

название типу двигателя, либо в газовоздушном смесителе, либо образующаяся при впрыске топлива, распыленного специальной форсункой, в поток всасывающегося воздуха - такие двигатели называются впрысковыми или инжекторными. Независимо от способа смесеобразования и количества тактов в рабочем цикле карбюраторные двигатели имеют одинаковый принцип работы, а именно: сжатая в камере сгорания горючая смесь в определенный момент поджигается системой зажигания, чаще всего электроискровой. Может также использоваться.

5725 Слова | 23 Стр.

КП ДВС

Головка цилиндров общая в неё запрессованы чугунные направляющие втулки и седла клапанов. На головке цилиндров в специальном корпусе установлен распределительный вал, который приводится во вращение от коленчатого вала. Привод обеспечивает чёткую работу клапанов при высокой частоте вращения вала. Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания работал надежно, его трущиеся детали должны быть разделены масляной пленкой. Смазочная система двигателя подводит масло к трущимся поверхностям, охлаждает нагретые.

6066 Слова | 25 Стр.

Курсовая работа

Практическая часть 4 Заключение: 6 Введение Цель практики: закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами при изучении дисциплин специальности и специализации, а также приобретение навыков работы по выбранному направлению деятельности. Задачи практики: - ознакомление с организацией производства, производственным и технологическим процессом; - изучение прав и обязанностей специалистов; - выполнение (дублирование) функций специалиста; -.

1801 Слова | 8 Стр.

Земляные работы

|24 | |Глава 4. Подготовительные работы |27 | |Глава 5. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений |30 | |Глава 6. Проект производства работ по устройству земляного полотна |36 .

7864 Слова | 32 Стр.

курсовая работа Тирских01

КУРСОВОГО ПРОЕКТА (РАБОТЫ) Специальность ______________ ___________________ базовый уровень подготовки Профессиональный модуль № _________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ (наименование темы) _____________________________________________________________________________________________ Введение Целью данной курсовой работы является изучение.

2609 Слова | 11 Стр.

Корозионно-механический износ ДВС

цилиндро-поршневой группы ДВС Выполнил: студент ФМП III-3 Богданов М.В. Проверил: преп. каф. «ТММ и ДМ» Курочкина С.В. Одесса 2012 Поршневые кольца и цилиндровые втулки (гильзы) двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита образуют гальванические пары как друг с другом, так и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита между цементитом и ферритом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры образуются анодные.

933 Слова | 4 Стр.

Топливо для ДВС

Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Двигатель внутреннего сгорания — это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу. Несмотря на то, что ДВС относятся к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум.

1483 Слова | 6 Стр.

Лабораторная работа по испытаний автомобильных двигателей и её оборудованием.

Лабораторная работа №. Тема: Изучение испытательной установки, аппаратуры и общей методики проведения испытаний. Цель работы: Ознакомиться с лабораторией испытаний автомобильных двигателей и её оборудованием. Изучить испытательную установку, на которой будет проводится испытания, приборы для изменения необходимых величин и общую методику предварительных испытаний. Оборудование: Испытательный стенд, прибор для измерения расхода топлива, расхода воздуха, система охлаждения. Ход работы: Ознакомиться.

1318 Слова | 6 Стр.

Дипломная работа

электропередач и электрофицированными железными дорогами приводят к воздействию на наружную поверхность трубопроводов блуждающих токов, уносящих с неё значительную часть металла. Кроме того, в процессе строительства из-за нарушения технологии производства работ было внесено значительное количество поверхностных дефектов, которые выявляются при пропусках по нефтепроводу внутритрубных инспекционных снарядов. Так при пропуске магнитного дефектоскопа типа MFL на данном участке было выявлено ряд дефектов типа.

21289 Слова | 86 Стр.

Влияние автомобиля на экологию

Влияние автомобиля на экологию. Автотранспорт и его влияние на экологию. Природа – целостная система с множеством сбалансированных связей. Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе круговоротов веществ и энергии. Современным обществом в производство и потребление вовлекается такое количество вещества и энергии, которое в сотни раз превосходит биологические потребности человека, что и является основной причиной современного экологического кризиса (высокий уровень и.

1397 Слова | 6 Стр.

Летная эксплуатация двигателя ТВ2 117а работа в процессе с цвет

двигателя, что даёт ряд конструктивных и эксплуатационных преимуществ : 1. Позволяет получать желаемою частоту вращения вала Н.В. вертолёта независимо от частоты вращения ротора турбокомпрессора двигателя. 2. Облегчает раскрутку турбокомпрессора при запуске двигателя. 3. Позволяет получать оптимальные расходы топлива при различных условиях эксплуатации двигателя. 4. Исключает необходимость комбинированной муфты в силовой установки вертолета. Силовая установка вертолета имеет систему автоматического.

16248 Слова | 65 Стр.

Особенности эксплуатации машин в зимних условиях

УТИЛИЗАЦИЯ ТЕПЛА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ДВС. На огромных территориях Западной Сибири работает большой парк машин, в том числе землеройных, которые, как правило, не специализированы и в недостаточной степени снабжаются зимними сортами топлива, рабочей жидкости гидросистем, охлаждающей жидкости трансмиссионных масел. Это приводит к снижению производительности и безотказности, осложняет труд машиниста. В этих условиях среди других проблем эффективной эксплуатации землеройной и другой подобной техники.

1182 Слова | 5 Стр.

Курсовая работа по ДВС 2 часть

Федеральное агентство по высшему профессиональному образованию Российской Федерации Государственное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ ДВС Курсовая работа на тему динамический расчёт двигателя Выполнил студент: Проверил: Санкт - Петербург 2013 Содержание Исходные данные 3 Введение 4 1. Динамический расчёт двигателя 5 1.1 Кинематика кривошипно-шатунного.

5344 Слова | 22 Стр.

Avtotronika_22

Автотроника Объективные причины внедрения электроники в автомобиль • • • Ужесточение требований по экономичности ДВС Ужесточение требований по экологической чистоте автомобиля Повышение требований к безопасности Развитие электроники в автомобиле • • • • • • • 1885г.Готлтб Даймлер и Карл Бенц автомобильный двигатель. 1893г.Вильгельм Майбах предложил карбюратор. 1897г. Рудольф Дизель - мотор с самовоспламенением (20 л.с.) 1947г. Изобретен транзистор Bell Laboratories. 1948г. Начало использования.

5158 Слова | 21 Стр.

Курсовая работа

наук челябинской области КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» тема: «ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПОСТОВ ОБЩЕЙ ИЛИ ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ДИАГНОСТИКИ С РАЗРАБОТКОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ДИАГНОСТИРОВАНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ 5301» КРМТ.190604.2484.007.ПЗ 2013 ЗАДАНИЕ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ студенту 314-А Дата выдачи «04» мая 2013 г .

4989 Слова | 20 Стр.

Двухтактные двс

количества различных типов двигателей есть особая категория двигателей, которая используется на средствах малой механизации. Это двухтактные бензиновые двигатели небольшой мощности с кривошипно-камерной продувкой. Общепризнанными преимуществами двухтактных ДВС являются: лучшее, чем у четырехтактного двигателя отношение массы к мощности; относительная простота конструкции; удвоенное число рабочих тактов за идентичный временной отрезок в сравнении с четырехтактным двигателем. Однако, у двухтактных двигателей.

1572 Слова | 7 Стр.

Альтернативные ДВС

Тарасов С. В. Брянск 2012 О недостатках существующих двигателей внутреннего сгорания (ДВС) известно всем - это и кривошипно-шатунный механизм, и большая масса, и достаточно тонкая настройка системы впуска/зажигания, глушителей (например, правильно настроенный резонансный глушитель повышает мощность ДВС до 30%), четырехтактность (из 4 ходов поршня только один является "рабочим", остальные 3 "холостыми"), и многое другое. О достоинствах также хорошо.