Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru
Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей
Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей
Климат и погода - составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, т.е. на условия движения по дороге и режим ее функционирования. Условия движения в период действия неблагоприятных метеорологических явлений значительно сложнее, чем при сухом, чистом покрытии и обочинах. Различия определяются рядом факторов, основными из которых являются: 1-снижение сцепных качеств покрытия, изменение взаимодействия автомобиля с дорогой, ухудшение ровности покрытия под влиянием осадков, гололеда, тумана, повышенной влажности воздуха и других факторов; 2-увеличение сопротивления движению из-за отложений снега, грязи, гололеда, неровностей на дороге, в результате чего снижается свободная мощность двигателя автомобиля; 3-изменение очертания и внешнего вида проезжей части и обочин, параметров поперечного профиля из-за снежных отложений и образования полос наката, что приводит к изменению восприятия дороги водителем; 4-уменьшение метеорологической видимости в период туманов, осадков, пурги, пыльных бурь, слепящего действия солнца, изменяющих восприятие условий движения водителем; 5-ухудшение эксплуатационно-технических качеств автомобиля, прежде всего систем, обеспечивающих удобство и безопасность движения, к которым относятся тормоза, рулевое управление, обзорность, видимость, сигнальная система.
В летний период наиболее часто наблюдается сухое чистое покрытие, сухие обочины и в целом благоприятные условия движения. В переходные периоды года наиболее часто наблюдается влажное и мокрое покрытие и грязные, разрушенные обочины. В зимний период года состояние поверхности дороги может колебаться в наибольших пределах.
Воздействие природных факторов на дорогу .Из всего разнообразия природно-климатических факторов наибольшее влияние на состояние дорог и на условия движения автомобилей оказывают грунтово-геологические и гидрологические условия, рельеф и ландшафт местности, а также погодно-климатические условия или факторы. Из грунтово-геологических и гидрологических факторов выделяют тип и характеристики грунтов земляного полотна и подстилающих слоев, глубину промерзания, глубину и характер залегания грунтовых вод, условия стока поверхностных вод.
При быстрых понижениях температур с переходом ниже 0 образуются температурные трещины в дорожной одежде. Интенсивный прогрев солнечными лучами в летний период приводит к повышению пластичности асфальтобетона, что способствует образованию сдвигов, волн и наплывов на покрытии.
Влияние погодно-климатических факторов на эксплуатационное состояние автомобильных дорог
Наибольшее влияние погодно-климатические факторы проявляют в зимний период, когда к метеорологическим условиям, неблагоприятным для движения в другие сезоны года, добавляются снежные заносы и зимняя скользкость, отрицательная температура воздуха.
Воздействие сезонного изменения климатических факторов приводит к снижению прочности дорожных конструкций в весенний период и, как следствие, к ограничению осевых нагрузок для проходящих автомобилей. Постоянное воздействие на дорогу оказывают атмосферные явления в виде выпадающих осадков, метелей, туманов, гололедных отложений. В результате воздействия этих факторов происходит постепенное разрушение конструктивных элементов дороги.
На режимы движения автомобиля оказывает влияние и ветер; причем наиболее опасно сочетание высокой скорости ветра и скользкого покрытия, что может привести в потере устойчивости автомобиля при движении его по открытым участкам дороги.
Скользкость и снежные заносы приводят к значительному снижению скорости движения одиночных автомобилей и транспортных потоков, следовательно, к снижению пропускной способности дорог, увеличению стоимости перевозок.
Выпадение осадков, образование туманов приводят к ограничению видимости. Это также влечет за собой снижение скорости движения транспортного потока и уменьшение пропускной способности дорог.
Оценку безопасности движения делают на основе учета и анализа ДТП, произошедших на обслуживаемом участке дороги. Причины ДТП, на которые влияют погодные условия:
1.низкие сцепные качества покрытия;
2.сужение проезжей части при наличии снега на дорожном покрытии (если ширина полностью очищенной проезжей части меньше значений, регламентируемых нормативными документами);
3.наличие снежных валов на пересечениях в одном уровне в зоне треугольника видимости;
4.ограничение видимости по метеоусловиям.
Также учитывается влияние погодных условий на изменение следующих дорожных факторов:
·сезонные колебания интенсивности и состава движения;
·эффективно используемую ширину проезжей части в связи с образованием снежных отложений;
·уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах;
·ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей;
·изменение видимости на пересечениях в одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и у снегозащитных насаждений;
·изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах;
·изменение коэффициента сцепления на скользком покрытии.
Могут быть предусмотрены специальные мероприятия:
Своевременная информация водителей о состоянии проезда по дорогам;
Средства дополнительной информации водителей о рекомендуемых режимах движения в сложных погодных условиях (знаки со сменной информацией, информационные табло, временные дорожные знаки, устанавливаемые в зимний период).
Для организации таких работ нормативные документы обязывают дорожно-эксплуатационные организации регулярно и своевременно получать прогнозы погоды
2. Эксплуатационные характеристики методы их определения
Эффективная работа автомобильного транспорта в большой степени зависит от транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Важными транспортно-эксплуатационными показателями являются: интенсивность движения, пропускная и провозная способность, уровень загрузки дороги движением, скорость транспортного потока, плотность потока, себестоимость перевозки пассажиров и грузов и др.
Указанные параметры, наряду с показателями безопасности движения автомобилей, не только отражают эксплуатационное состояние дорог в различные периоды года, но и позволяют оценить эффективность мероприятий по ремонту дорог и организации движения.
Интенсивность движения - количество автотранспортных средств, проходящих через данное сечение дороги в единицу времени.
Интенсивность движения и состав транспортного потока определяются визуально. Фиксируется количество транспортных средств, прошедших по дороге за единицу времени по каждой полосе движения, с разделением грузовых автомобилей на группы в зависимости от их массы.
Интенсивность расчетная– интенсивность в транспортных единицах в сутки, устанавливаемая на определенный период прогнозирования и принимаемая при проектировании.
Уровень загрузки дороги движением рассчитывают по формуле:
Z = /Р,
где - среднечасовая интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю, авт./ч.;
Р – максимальная пропускная способность, авт./ч.
Пропускная способность максимальноечисло автомобилей, которое может пропустить данное сечение, участок или дорога в целом в единицу времени с максимальной скоростью, обеспечивающей безопасность движения, и определяемой в каждом конкретном случае состоянием проезжей части, плотностью движения и иными дорожными условиями.
Влияние погодно-климатических факторов на принятие решений при проектировании автомобильных дорог
Рост интенсивности движения на современных автомобильных дорогах приводит к необходимости повышения требований к основным транспортно-эксплуатационным показателям (ТЭП): обеспеченной скорости, непрерывности и безопасности движения. Обеспечение этих требований особенно актуально в зимний период, когда под воздействием погодных факторов ухудшаются сцепные качества дорожного покрытия. По данным экспертов, погодно-климатические факторы занимают третье место среди основных составляющих экономической безопасности России (после технико-технологической и финансовой)
Работа содержит 1 файл
Влияние погодно-климатических факоров на принятие решений при проектировании автомобильных дорог.docx
Высокие требования к уровню содержания дорог делают необходимым проведение научных исследований по более широкому использованию имеющихся информационных ресурсов (как погодных, так и дорожных) в системе оперативного управления работами по борьбе с зимней скользкостью [59].
Оценка состояния внешней среды осуществляется посредством анализа метеорологической информации и прогнозов погоды. Вопросам специализированного дорожного метеорологического обеспечения (СДМО) в системе оперативного управления зимним содержанием дорог уделяется особое внимание во многих странах, и информация о внешних воздействиях поступает из двух источников - Национальной службы погоды и с сети специальных автоматических дорожных метеостанций (АДМС) [60]. Их подробное описание приводится в разделе 3.1.
Управляющая подсистема в системе оперативного управления работами по борьбе с зимней скользкостью на дорогах
При оперативном управлении зимним содержанием дорог к основным управляющим воздействиям можно отнести работы по поддержанию требуемого уровня содержания дороги - ликвидация или профилактика образования зимней скользкости. Действующие нормативные документы по ликвидации зимней скользкости регламентируют выбор норм распределения противогололедных материалов в зависимости от их вида, температуры воздуха и количества выпавших осадков, профилактические операции рекомендуются для предупреждения образования снежного наката. Эти работы не увязаны с прогнозами погоды, не учитывают динамику изменения погодных факторов, которая может существенно повлиять на эффективность работ по ликвидации скользкости. Несмотря на то, что рыхлый снег отнесен к одному из видов зимней скользкости, технологические операции по проведению патрульной снегоочистки не входят в состав работ, отмеченных в Руководстве [53]. Таким образом, задача выбора управляющих воздействий при организации работ по борьбе с зимней скользкостью требует своего уточнения, более четкой «привязки» к специализированной метеорологический информации, которая может быть доступна дорожным организациям с различным уровнем оснащения информационными ресурсами. Опыт функционирования таких подсистем приведен в главе 4.
Связь в оперативном управлении зимним содержанием автомобильных дорог
Система связи должна удовлетворять потребности в информационном обеспечении процессов оперативного управления зимним содержанием дорог, она позволяет организовать своевременный сбор и обработку данных о погодных и дорожных условиях, обеспечивает производственные процессы и пользователей дорог необходимой информацией о состоянии проезда и условиях движения по дорогам.
Вопросам совершенствования систем связи уделяется большое значение в дорожном хозяйстве России [24, 37, 57, 58, 61]. Проведенный анализ показывает, что уровень развития различных средств связи создает необходимые технические предпосылки для создания полноценной системы оперативного управления работами по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и позволяет развивать и внедрять системы погодного дорожного мониторинга.
2.3. ВЛИЯНИЕ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ НА ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ПРИДОРОЖНЫХ ТЕРРИТОРИЙ
Совокупность показателей автомобильной дороги, влияющих на эффективность работы автомобильного транспорта, безопасность движения и отражающих интересы пользователей дорог, называют потребительскими свойствами дороги [10]. К основным потребительским свойствам относятся:
• обеспечение непрерывности проезда в любые периоды года;
• обеспечение необходимой скорости, пропускной способности и уровня загрузки;
• безопасность и удобство движения;
Потребительские свойства меняются по сезонам года, но наиболее сложным для участников движения и службы содержания дорог является зимний период, когда под воздействием неблагоприятных погодных факторов изменяются условия видимости, сцепные качества покрытий. На дорогу оказывают воздействие атмосферные явления в виде выпадающих осадков, метелей, туманов, гололедных отложений.
На все потребительские свойства автомобильной дороги оказывает воздействие температурный режим, который влияет на условия и частоту образования различных видов зимней скользкости на дорожном покрытии, состояние снежного покрова и заносимость дорог метелевым снегом. При устойчивой отрицательной температуре воздуха в зимний период снижается вероятность обледенения дорожных покрытий, однако снег становится более сухим, подвижным и легко переносится ветром, повышая вероятность снежных заносов. В районах с частыми переходами температуры (воздуха через 0°С повышается вероятность образования скользкости на дорожном покрытии.
На режимы движения автомобиля оказывает влияние ветер, причем наиболее опасно сочетание высокой скорости ветра и скользкого покрытия, что может привести к потере устойчивости автомобиля при движении его по открытым участкам дороги. Ветровой режим является основной причиной переноса снега при метелях.
Такие виды осадков и атмосферных явлений, как снегопады, летели, туманы, жидкие осадки, приводят к образованию зимней скользкости. Режим выпадения осадков определяет такие процессы, как снежные заносы, интенсивность снежных и гололедных отложений на дорожных покрытиях, а также дальность видимости.
Скользкость и снежные заносы приводят к значительному снижению скорости движения одиночных автомобилей и транспортных потоков, следовательно, к снижению пропускной способности дорог, увеличению стоимости перевозок.
В связи с ростом интенсивности движения проблема обеспечения безопасности движения привлекает к себе все большее внимание. В зарубежных странах одним из основных принципов обеспечения безопасности движения является приоритет жизни и здоровья пользователей дорог над экономическими результатами хозяйственной деятельности. Погодные факторы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Вероятности возникновения ДТП повышают факторы, зависящие напрямую от погодных условий:
• низкие сцепные качества покрытия;
• сужение проезжей части при наличии снега на дорожном покрытии;
• наличие снежных валов на пересечениях в одном уровне в зоне треугольника видимости;
• ограничение видимости по погодным условиям.
Развитие систем погодного мониторинга будет способствовать повышению безопасности движения в сложных погодных условиях за счет:
• профилактики или своевременной ликвидации скользкости на дорожном покрытии;
• информации для водителей о состоянии проезда по дорогам и безопасным маршрутам движения;
• средств дополнительной информированности водителей о рекомендуемых режимах движения в сложных погодных условиях (знаки со сменной информацией, информационные табло, временные дорожные знаки, устанавливаемые в зимний период).
По экспертным оценкам зарубежных специалистов, развитая система погодного мониторинга на автомобильных дорогах снижает уровень аварийности на 10-15%.
Проходящие по автомобильным дорогам автомобили, а также противогололедные материалы, применяемые при зимнем содержании, являются одними из основных источников загрязнения атмосферного воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод на прилегающих к дорогам территориях. Экологические аспекты зимнего содержания дорог достаточно подробно рассмотрены в обзорной информации «Экология зимнего содержания автомобильных дорог», изданной Информавтодором [54]. Наиболее значительное влияние на экологическое состояние придорожных территорий оказывают такие погодные факторы, как скорость и направление ветра, температура воздуха, атмосферные осадки, относительная влажность воздуха, атмосферное давление. Это влияние отражается на характере распределения загрязняющих веществ, а также изменении состояния дорожного покрытия и прилегающих к дороге территорий.
Уровень экологического загрязнения зимой зависит также от особенностей технологий содержания дорог. Улучшению экологического состояния придорожных территорий способствует переход на профилактику образования зимней скользкости, для реализации которой необходимы специализированные прогнозы состояния дорожного покрытия.
Таким образом, практически все указанные выше погодные факторы могут оказать неблагоприятное воздействие на потребительские свойства дорог и условия движения в зимний период, которое проявляется, в основном, через состояние дорожного покрытия. На формирование различных видов зимней скользкости оказывают влияние не только погодные, но и дорожные условия. (Сложность прогнозирования состояния покрытия состоит в том, что эти воздействия не учитываются в полной мере данными наблюдений на метеорологических станциях и постах Государственной наблюдательной сети. Это приводит к необходимости развития специальных дорожных систем погодного мониторинга.
Классификация видов зимней скользкости искусственных покрытий
Рассмотрим физические процессы формирования состояния дорожных покрытий в зимний период под совместным воздействием погодных факторов и дорожных условий. К зимней скользкости относят все виды снежно-ледяных отложений, снижающие сцепление искусственного покрытия с покрышками колес транспортных средств. Скользкость на искусственном покрытии можно рассматривать как разновидность обледенения наземных предметов, которое характеризуется многообразием видов и форм.
Существует несколько классификаций гололедно- изморозевых явлений и различных видов зимней скользкости дорожных и аэродромных покрытий, в основу которых положены определенные понятия: процессы образования, структура отложений, физические свойства, технологии работ по ликвидации и т.д. Их условно можно объединить в три группы:
• классификации видов наземного обледенения, используемые в метеорологии [62, 63, 64];
• подробные классификации видов обледенения дорожных покрытий и взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродромов [10, 65, 66, 67, 68, 69, 70];
• простейшие классификации видов зимней скользкости по внешним признакам или технологиям работ для службы содержания дорог и аэродромов [11, 53, 71, 72, 73, 74].
Все многообразие видов зимней скользкости на искусственных покрытиях в зависимости от условий образования разделяют, в основном, на пять групп.
Первая группа включает те виды зимней скользкости, к образованию которых приводит замерзание влаги, имеющейся на покрытии. Такой вид обледенения синоптики называют гололедицей в узком смысле слова [64].
Ко второй группе обледенения относятся те виды зимней скользкости, которые возникают на сухой поверхности дороги за счет кристаллизации влаги из воздуха при температуре покрытия ниже точки росы (радиационный иней, кристаллический налет, черный лед и т.д.).
Третью группу обледенения составляют те виды, которые образуются при выпадении жидких осадков на покрытие, имеющее отрицательную температуру. В нее входят твердый, зернистый и ледяной налет.
В четвертую группу объединены такие виды скользкости, которые образуются при выпадении переохлажденных осадков. К ним относят гололед, зернистую изморозь.
Пятую группу составляют все виды зимней скользкости, образующиеся при уплотнении и укатывании снега на покрытии дороги. В нее входят снежный накат, обледенелый и тающий снег, оплавленный снег.
Все виды обледенения искусственных покрытий имеют свои отличительные признаки - цвет, структуру поверхности и физические свойства - плотность, прочность, адгезию к покрытиям. Достоинство этих классификаций состоит в том, что кроме физики обледенения и метеорологических условий, они учитывают такой фактор, как температура покрытия. На их основе были выявлены наиболее значимые погодные и дорожные факторы, влияющие на образование различных видов зимней скользкости, исследованы динамика их изменения и условия образования скользкости.
В нормативно-технических документах используется более простая классификация, в основу которой положено довольно четкое различие видов зимней скользкости как по внешним признакам, так и по физическим свойствам. Выделяют три вида скользкости: рыхлый снег, уплотненный снег и стекловидный лед. Классификация удобна для организации работ по борьбе с зимней скользкостью, так как каждый ее вид легко определяется визуально. Однако она ориентирована на технологии работ, в основе которых лежит ликвидация уже образовавшейся скользкости, а не ее профилактика.
Для совершенствования процессов управления зимним содержанием аэродромов В.Р. Лежоевым предложена классификация осадков, учитывающая технологии их удаления с искусственных покрытий. Все виды скользкости он объединил в две большие группы . К первой отнесены все виды скользкости, обладающие повышенной адгезией к покрытию, удаление которых осуществляется переводом их любыми путями в другое агрегатное состояние. Ко второй группе отнесены те виды скользкости, удаление которых с искусственных покрытий возможно механическим путем. Эта классификация отражает принципиальные различия в технологиях и организации процесса производства работ, позволяет отразить различия в таких аспектах оперативного управления при зимнем содержании, как:
«Влияние погодных условий на безопасность дорожного движения»
1 «Влияние погодных условий на безопасность дорожного движения» Мы привыкли слушать прогноз погоды для того, чтобы выбрать одежду или спланировать отдых. Однако есть еще одна причина прислушаться к прогнозу, как ни странно, это безопасность на дорогах, и неважно кто вы: водитель или пешеход. По данным статистики ГИБДД, любые погодные изменения приводят к увеличению дорожных аварий. Так, увеличение незначительных ДТП в условиях неблагоприятной погоды может составлять от 20% до увеличения в несколько раз. И что особенно плохо ухудшение погодных условий увеличивает число наездов на пешеходов. Пешеходы в условиях холодной погоды надевают головные уборы или капюшоны, прячутся под зонтами, и это значительно сужает поле их обзора, ухудшает возможность полноценно следить за ситуацией на дороге. И сегодня мы с вами постараемся разобраться, как обезопасить себя и других на дороге в условиях непогоды. Цель: убедиться в необходимости применения дополнительных мер безопасности дорожного движения при изменении погодных условий, опираясь на рассмотрение физических явлений и решение задач. Анализ погодных условий. Лето. Начало дождя на грязном асфальте образуется грязевая пленка из пыли, песка, горюче-смазочных материалов (вот почему асфальт иногда моют со специальными шампунями), а на раскалённом солнцем асфальте образуется еще и паровая пленка, это резко уменьшает трение, т.е. уменьшает сцепление автомобиля с дорожным полотном. А значит, на полную остановку автомобиля уйдет намного больше времени, и тормозной путь увеличится. Ливень, дождь вызывают серьезные проблемы: ухудшение видимости, уменьшение трения, скрытые лужами ямы; также вода, попадая в тормозные колодки, играет роль своеобразной смазки и сильно уменьшает эффективность работы тормозов. Посмотрите в таблице, как и во сколько раз меняется коэффициент сцепления колес с дорогой, если дорога сырая. Как влияет дождь на дорожное покрытие? Поверхность Дорога Сухая Мокрая С асфальтобетонным или 0,7-0,8 0,35-0,45
2 цементнобетонным покрытием С щебеночным покрытием 0,6-0,7 0,3-0,4 Грунтовая 0,5-0,6 0,2-0,4 Обледенелая 0,1-0,2 Покрытая снегом 0,2-0,3 Да, трение уменьшается примерно в два раза со всеми вытекающими отсюда последствиями! Но есть еще более опасное явление, сводящее трение практически к нулю, гидропланирование (аквапланирование). Сущность его состоит в том, что при достаточно высокой скорости и большой толщине водяной пленки в зоне контакта шин с дорогой появляется водяной клин, отрывающий колеса автомобиля от покрытия. Автомобиль как бы «приседает» на задних колесах, в то время как передние приподнимаются на водяном клине. Автомобиль перестает слушаться руля, хотя задние колеса продолжают сохранять сцепление с дорогой (вспомним, что большинство автомобилей у нас переднеприводные). По этой причине автомобиль даже на прямолинейных участках неожиданно оказывается на встречной полосе движения, а на закруглениях дорог внезапно съезжает на обочину или опрокидывается. Слой воды, толщиной несколько сантиметров может вызывать гидропланирование при скорости движения свыше 80 километров в час, особенно при изношенных шинах. Поэтому опытные водители при проезде участков, залитых водой, придерживаются скорости не выше километров в час. Физически это явление основано на свойстве жидкости практически не сжиматься. Туман видимость очень плохая, при этом расстояние до предметов, кажется больше, чем есть на самом деле. Дымовые завесы при пожарах такой же эффект, как при тумане. Слепящее солнце ослепление водителя, блики на асфальте. Ураганный ветер боковое давление на автомобиль, как следствие резкое изменение траектории, попадание предметов на лобовое стекло дезориентация водителя. Весна, осень. Это очень опасный переходный период, когда погода резко меняется и меняется состояние дорожного полотна. Заморозки сильное уменьшение трения. Ледяной дождь, вызывающий обледенение дорожного покрытия трение для летней резины сводится практически к нулю. Внезапный снегопад ухудшение видимости, уменьшение трения.
3 Лиственная подушка на дороге (осенью) уменьшение трения. Перепад температуры через ноль либо замерзание, либо таяние приводят к изменению сцепления, т.е. трения. Обратите опять внимание на таблицу коэффициента трения, как он меняется при наличии льда? Уменьшается в 8 раз. Зима. Также сложный период для вождения, не зря есть водители, которые вообще предпочитают зимой не ездить и держат свои автомобили до лета в гаражах. Мокрый снег ухудшение видимости; уменьшение трения особенно сказывается на склонах для тяжелых длинномерных автомобилей (фур). Морозы обледенение лобовых стекол и боковых зеркал. А как меняется коэффициент трения на дороге покрытой снегом? Уменьшается в 4 раза. Мы все время говорим о дороге и автомобиле, но не забудем о человеческом факторе. Как вы думаете, в чем он может проявиться? В состоянии здоровья водителя! Понижение атмосферного давления особенно остро и болезненно ощущают люди, имеющие высокое внутричерепное давление. У них обостряются приступы мигрени. При повышении атмосферного давления ухудшается самочувствие у гипертоников, больных, страдающих бронхиальной астмой, и аллергиков.в дни магнитных бурь происходит наибольшее количество вызовов скорой помощи по поводу гипертонических кризов, инфарктов и инсультов. А человек вполне может оказаться в это время за рулем. Время реакции водителя в болезненном состоянии будет только увеличиваться, а это будет приводить к увеличению тормозного пути! Формулировка проблем, которые возникают при сложных погодных условиях. Главные следствия негативных погодных условий: 1. Увеличение тормозного пути. 2. Ухудшение видимости. 3. Возможное ухудшение состояния здоровья водителя.
4 4. Неправильное поведение пешехода на проезжей части. А теперь давайте экспериментально убедимся в этих фактах. Проведем эксперимент на зависимость тормозного пути от свойств поверхности. Ход эксперимента: С наклонной поверхности на гладкий стол пустить брусок 2-3 раза. Зафиксировать среднюю длину тормозного пути на горизонтальной поверхности. Затем на стол налить воды так, что бы образовалась водяная пленка. Вновь пустить брусок. (Внимание, сырой брусок повторно с наклонной поверхности не пускать меняются начальные условия, поверхность бруска и наклонной плоскости для повтора должны быть сухими.) Результат эксперимента: Наблюдается увеличение тормозного пути примерно в 2 раза. Любое уменьшение трения вызывает увеличение тормозного пути. Теперь вспомним о втором факторе ухудшении видимости. И снова проведем эксперимент. Имитируем туман с помощью пульверизатора. Ход эксперимента: Осветить противоположную стену кабинета фонарем с хорошо сфокусированным лучом. Зрительно зафиксировать яркость и четкость контуров светового пятна. Затем по ходу луча создать водяное облако с помощью мелкодисперсионного распылителя. Результат эксперимента: почему наблюдается уменьшение яркости и четкости светового пятна на стене? Происходит рассеивание света вследствие: 1) отражения света на сферической поверхности капли; 2) преломления на границе вода воздух; 3) многократное внутреннее отражение. 7 правил поведения пешехода при ухудшении погодных условий: 1. Учитывать, что ситуация изменилась и, не рассчитывая на реакцию водителя, предпринять меры самосохранения не перебегать дорогу, провоцируя резкое торможение. 2. Не надеяться, что водитель вас гарантированно видит, и лучше пропустить транспорт, либо точно убедиться в эффективном торможении и остановке. 3.Не идти по краю дороги, особенно вдоль движения транспорта. Двигаться по обочине надо навстречу транспорту, максимально дальше от края проезжей части. 4. Использовать световозвращающие элементы на одежде, сумке, зонтике, велосипеде и т.д.
5 5. При наличии капюшона, зонтика заранее освободить себе поле зрения слева и справа, находясь еще на обочине. 6. Освободиться от плеера и прервать разговор по телефону. 7. Велосипедист в таких условиях должен сойти с велосипеда и двигаться по дороге пешком, рядом с велосипедом. В 2015 г.вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения. Пешеходов обяжут носить вне населенных пунктов одежду со световозвращающими элементами, делающими людей более заметными на трассах. За невыполнение штраф составит 500 рублей. В городской черте это требование остается рекомендацией. Между тем, исследования сотрудников Научноисследовательского центра ГИБДД России показали, что применение пешеходами световозвращателей более чем в 6,5 раза снижает риск наезда на них транспортного средства. Происходит это из-за того, что водитель обнаруживает пешехода, имеющего световозвращатели со значительно большего расстояния, вместо 30 метров со 150 метров, а при движении с дальним светом водитель видит пешехода уже на расстоянии 400 метров. Признаки ухудшения погоды (перемены к ненастью) 1. Давление, непрерывно понижающееся или колеблющееся. Чем быстрее понижение, тем скорее ухудшится погода. 2. Ветер: усиливается, становится ровнее, дует днем и ночью. Приближается по направлению к тому, которое в данной местности приносит ненастье, совпадает с движением облаков. 3. Облачность увеличивается. Сначала появляются быстро бегущие с запада или юга перистые в виде полос, конских грив, языков пламени облака, сходящиеся у горизонта. Число их увеличивается, контуры расплываются, постепенно все небо покрывают перисто-слоистые облака, затем более плотные и низкие. Направление их движения не совпадает с направлением ветра у земли. Если днем были кучевые облака, которые к вечеру скопились в форме гор, высоких башен, а нижний край их опустился, то приближается гроза. 4. Осадки: роса ночью слабая или ее нет, тумана в низинах не видно. Приземный туман, иней если и был ночью, то исчез до восхода солнца. Из появившихся низких облаков начинается дождь. 5. Температура воздуха: разница дневной и ночной температуры уменьшается. Вечером становится теплей, чем в тот же день утром. После дождя нет
6 похолодания. 6. Влажность воздуха: воздух становится сырым даже днем. 7. Оптические явления: днем у зенита небо мутнеет. Венцы луны уменьшаются. Сумерки становятся продолжительнее. Усиливается, особенно к утру, мерцание звезд. Они отливают то красным, то синим цветом. Утренняя заря красная, вечерняя багрово-красная. Гало вокруг луны или солнца в виде круга большого диаметра. Солнце восходит, закрытое облаками. 8. Другие признаки: дым от костров и труб стелется по земле, усиливается запах цветов, трав, сточных вод. Ласточки и стрижи начинают летать низко над землей. Чтобы не попадать в ДТП и не рисковать жизнью и здоровьем (своим и окружающих), правильно выбирай манеру поведения на дороге в зависимости от погодных условий, распознавая потенциальную опасность заранее.
ПЛАН-КОНСПЕКТ УРОКА ПО ОСНОВАМ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВО 2 «Б» КЛАССЕ ПО ТЕМЕ «ПОГОДА, ВРЕМЯ ГОДА И ДОРОГА. ВЛИЯНИЕ ЗИМНЕЙ ПОГОДЫ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»
- Психологи
- Логопеды
- Репетиторы
Дата проведения : 20.01.2021
Цель: создавать условия для формирования навыка безопасного поведения на дорогах зимой.
- ознакомить с особенностями зимних дорог;
- закрепить знания о правилах катания на санках, лыжах и коньках;
- содействовать воспитанию дисциплинированности и ответственности за поведение на улице (дороге).
Учебно-методическое обеспечение: рисунки, фотографии, карточки для игры, учебное пособие, рабочая тетрадь, мультфильм «Спасайка».
I. Организационный момент
II. Целеполагание
Чтобы узнать тему нашего урока, отгадайте загадку.
Ветви белой краской разукрашу,
Брошу серебро на крышу вашу.
Теплые весной придут ветра
И меня прогонят со двора.
Он пушистый, серебристый,
Но рукой его не тронь:
Станет капелькою чистой,
Как поймаешь на ладонь.
(Снег)
- За что вы любите снег?
Снег делает зиму удивительным сказочным временем года, укрывает землю белой периной, одевает деревья и кусты в пушистые шубки и шапки. Многие художники, поэты и музыканты воспевали зимние пейзажи в своих произведениях.
- А какую пользу снег приносит природе?
— В какие игры можно играть во дворе зимой и нельзя в другое время года?
— Без каких предметов не обойтись во время игр зимой?
— Какие зимние виды спорта вы знаете?
Лыжные виды спорта: 1) лыжные гонки; 2) горнолыжный спорт (скоростной спуск, супергигант, гигантский слалом, специальный слалом); 3) лыжное двоеборье (лыжная гонка и прыжки на лыжах с трамплина); 4) прыжки на лыжах с трамплина; 5) фристайл (лыжная акробатика), могул (спуск по бугристому склону), ски-кросс (гонка по специальной горнолыжной трассе, включающая в себя снежные препятствия в виде различных трамплинов), лыжный хафпайп (спуск на лыжах по специально оборудованному склону хафпайп — полтрубы)); 6) сноубординг — спуск с заснеженной горы на сноуборде — доске (параллельный слалом, сноуборд-кросс, хафпайп и др.); 7) биатлон.
— Ребята, как вы думаете, почему зиму считают опасным временем года?
- Кто уже догадался, какая тема нашего занятия?
— Рассмотрев и изучив материал занятия, постараемся ответить на вопрос, почему такое замечательное время года, как зима, считают опасным.
- К нам в гости на урок пришел Спасайка, он поможет нам ответить на все вопросы.
III. Изучение нового материала
- Самое важное зимой – подобрать правильную одежду. Давайте послушаем Спасайку и узнаем, как правильно одеваться зимой.
- Сейчас мы проверим, внимательно ли вы слушали информацию. Поиграем в игру. Если я показываю картинку с зимней одеждой – делаете 2 хлопка, если нет – поднимаете руки вверх.
Выполнение задания 1 в тетради.
- Чтобы узнать, о чем мы будем говорить дальше, отгадайте загадки.
То морозы, то тепло,
Вся дорога как стекло.
Не полита, а блестит,
Кто идёт по ней – скользит. (Гололёд)
Под крышей висит,
Слеза не стекает,
Заплачет, потечёт… (Сосулька)
- Как правильно вести себя в гололёд и когда на крышах висят сосульки, нам расскажет Спасайка.
- Какие советы Спасайки вы запомнили?
— Почему никто не радуется, когда на дороге скользко (ведь можно кататься)?
- Трудности снег и гололед вызывает не только у пешеходов, но и у водителей. Как вы думаете, почему в снег и гололёд водителям сложнее управлять автомобилем?
Во время зимних оттепель лед и снег оттаивают, а потом вновь замерзают и делают поверхность проезжей части очень скользкой и опасной. Вдобавок, идет снег, он залепляет глаза пешеходам, мешает обзору дороги, резко ухудшает видимость. Водителям тоже становится хуже видна дорога, видимость резко сокращается.
- А когда водителю проще затормозить: в хорошую погоду или в гололёд?
- На гололеде автомобиль может занести, и он не успеет вовремя затормозить. Да и тормозной путь машины на обледеневшей дороге гораздо длиннее, чем на сухом и даже мокром асфальте.
- Давайте послушаем Спасайку и запомним, как правильно вести себя на дороге зимой.
— Какая самая серьёзная опасность зимой?
- В чем особенности движения по улицам и дорогам зимой?
- Как правильно переходить дорогу?
— Остался последний вопрос, который мы должны обсудить. Где безопаснее всего устраивать зимние игры?
- Где можно кататься с горки?
- Водоём зимой представляет для нас большую опасность. Как правильно себя вести, нам расскажет Спасайка.
- Сейчас мы проверим, запомнили ли вы, где можно играть зимой. Разложите картинки на две группы: дети соблюдают правила безопасности, дети ведут себя небезопасно.
Выполнение задания 2 в тетради.
IV. Закрепление изученного материала
- Послушайте стихотворения и подумайте, правильно ли ведут себя ребята.
Выпал маленький снежок,
Не сломать бы ножку!
Вот тут мальчики
Сломя голову бегут
И без остановки,
По скользкой по дорожке.
Вот какие сорванцы!
Что вас, не учили?
Это скользкая дорога –
В школе проходили.
Как по снегу, по метели
Лихо саночки летят
И шумят, и гремят,
На дорогу не глядят…
Теперь санки не гремят,
А дети с травмами лежат…
Не раскатывай дорожки,
Где можно поломать ножки!
По скользкой дорожке
Стараясь на лёд не ступать.
Посыпят дорожки песочком
И в школу бодрее шагай!
Идя дорогой, не спеши,
Смотри вперед внимательно!
Машину лучше пропусти,
Выполнение задания 3 в тетради.
V. Итог урока
- Чтобы лучше запомнить правила безопасного поведения зимой, их собрали в стихотворение и памятки. София расскажет нам стихотворение о безопасном поведении, а Залина раздаст памятки.
На скользкой дороге не торопитесь,
Внимательно по сторонам оглядитесь!
Сигнал светофора всегда соблюдайте
Не торопясь на зелёный шагайте!
На дороге не место для лыж и коньков.
Оставьте их для горок, специальных катков!
По тротуару спокойно идите.
Не бегайте, не прыгайте
Руки и ноги поберегите!
Правила, эти вы соблюдайте
И никогда их не забывайте!
VI. Рефлексия
- Сегодня мы с вами поговорили об очень важной теме. На улице зима, и нужно быть внимательнее, чем обычно!
Предлагаю вам продолжить фразу:
После сегодняшнего урока я буду… еще внимательнее на дороге зимой.
4.3. Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей
Климат и погода - составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, т.е. на условия движения по дороге и режим ее функционирования [10,12].
Условия движения - та реальная обстановка на дороге, в которой осуществляется движение автомобиля, включающая в себя дорожные условия, транспортный поток и состояние окружающей среды, под которой подразумевают погодно-климатические условия. Погодно-климатические условия существенно влияют на состояние поверхности дороги, по которой движется автомобиль, которую видит и воспринимает водитель при выборе режима движения. При анализе этого влияния различают следующие понятия и определения.
Погода, погодные условия, условия погоды и метеорологические условияиспользуются как синонимы и означают состояние атмосферы, которое характеризуется совокупностью значений метеорологических явлений, факторов или элементов в данном месте, в данный момент.
Климатические или метеорологические явления, элементы (факторы)- это отдельные характеристики состояния атмосферы, которые наблюдаются на метеостанциях (атмосферное давление, температура, влажность воздуха, ветер, осадки, туман, метель и т.д.).
Каждый метеорологический фактор характеризуется вероятностью появления (повторяемостью), продолжительностью действия и последействия, интенсивностью. Данные о вероятности появления, продолжительности действия и интенсивности приведены в климатических справочниках или могут быть получены на ближайшей к дороге метеостанции.
Продолжительность последействия. Время с момента прекращения данного метеорологического явления до прекращения действия его последствий на состояние дорог и условия движения (например, время просыхания поверхности дороги после прекращения дождя) может быть получено только путем наблюдений в различные периоды года.
Климат(климатические условия) - статистический режим условий погоды за длительный период времени (от одного года до многих десятилетий), т.е. это закономерная последовательность атмосферных процессов в данной местности, обусловливающая характерный для этой местности режим погоды.Микроклимат- климат небольшой территории, возникающий под влиянием различий рельефа, растительности, состояния почвы, наличия водоемов, застройки и т.д. Воздействие метеорологических факторов на условия движения передается через состояние поверхности дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие условий движения водителем. Состояние поверхности дорог оценивается качественными характеристиками: сухое, влажное, мокрое (чистое и загрязненное), заснеженное (покрытие с рыхлым снегом или уплотненным слоем снега - снежный накат), гололед и т.д.
Условия движения в период действия неблагоприятных метеорологических явлений значительно сложнее, чем при сухом, чистом покрытии и обочинах. Различия определяются рядом факторов, основными из которых являются:
снижение сцепных качеств покрытия, изменение взаимодействия автомобиля с дорогой, ухудшение ровности покрытия под влиянием осадков, гололеда, тумана, повышенной влажности воздуха и других факторов;
увеличение сопротивления движению из-за отложений снега, грязи, гололеда, неровностей на дороге, в результате чего снижается свободная мощность двигателя автомобиля;
изменение очертания и внешнего вида проезжей части и обочин, параметров поперечного профиля из-за снежных отложений и образования полос наката, что приводит к изменению восприятия дороги водителем;
уменьшение метеорологической видимости в период туманов, осадков, пурги, пыльных бурь, слепящего действия солнца, изменяющих восприятие условий движения водителем;
ухудшение эксплуатационно-технических качеств автомобиля, прежде всего систем, обеспечивающих удобство и безопасность движения, к которым относятся тормоза, рулевое управление, обзорность, видимость, сигнальная система.
Степень влияния метеорологических явлений на режим и безопасность зависит от интенсивности метеорологического явления и скорости движения автомобиля (табл. 4.11).
Метеорологические факторы и условия движения на автомобильных дорогах
Скорость движения, Крс.
Степень опасности метеорологических условий
Интенсивность метеорологических факторов различной степени опасности для расчетных скоростей, км/ч
Туман, видимость, м
Температура воздуха, С:
Относительная влажность воздуха, %
Примечание. О - опасные, ОО - особо опасные, МО - малоопасные.
Каждому периоду года соответствуют свои характерные условия погоды, оказывающие существенное влияние на формирование состояния поверхности дороги и условий движения. К зимнему относят период, характеризующийся устойчивой средней суточной температурой воздуха ниже 0 (рис. 4.11). В некоторых случаях под зимним подразумевают период с начала образования устойчивого снежного покрова до момента его схода. На большей части территории России зимний период самый длительный, продолжительность его колеблется от 20 до 260 дней в году.
Рис. 4.11. Продолжительность характерных периодов года: I - зимний период; II - осенний и весенний переходные периоды; III-летний период
Переходные периоды - весенний и осенний с неустойчивой погодой, при которой наблюдаются осадки всех видов (твердые, жидкие и смешанные). Весенним считается период со средней суточной температурой воздуха от 0 до +15°С. В целом этот период, отличающийся резкими переходами от потепления к похолоданиям, длится от 30 до 60-80 сут.
Осенним принято считать период, характеризующийся понижением температуры от +15°С до 0. Общее количество осадков осенью меньше, чем летом, но продолжительность их выпадения значительно больше. Длительность осеннего периода на территории страны колеблется в широких пределах - от 70 до 120 сут.
Летний период ограничен датами перехода средней суточной температуры через +15°С. Летом увеличивается количество осадков, но сокращается продолжительность их выпадения.
Для большинства районов страны наиболее трудные условия движения наблюдаются в зимний и осенне-весенний периоды, а для районов с жарким и сухим климатом - в летний период. Наиболее трудные периоды года и должны быть приняты за расчетные при выборе методов и средств обеспечения удобства и безопасности движения. Основные характеристики погодно-климатических факторов по их влиянию на условия движения приведены в табл. 4.12.
Характеристики погодно-климатических факторов, влияющих на условия движения
Средняя продолжительность, ч
Вероятность метеорологических факторов, % по зонам
Относительная влажность воздуха
Дождь (жидкие + смешанные)
Примечания: 1. Длительность последствия на дорогах с высоким уровнем содержания. 2. То же, на дорогах с допустимым уровнем содержания.
Каждому периоду года соответствуют свои наиболее характерные состояния поверхности дороги, которые могут распространяться на полную ширину проезжей части и обочин, охватывать большие протяжения дорог или захватывать небольшую часть покрытия, образуя отдельные пятна в зависимости от метеорологических условий, параметров и характеристик дорог, интенсивности и состава движения, а также уровня содержания дороги.
В летний периоднаиболее часто наблюдается сухое чистое покрытие, сухие обочины и в целом благоприятные условия движения. Впереходные периодыгода наиболее часто наблюдается влажное и мокрое покрытие и грязные, разрушенные обочины.
При выпадении осадков в виде дождя на поверхности покрытия образуется слой воды, который начинает заметно влиять на сцепные свойства уже при толщине пленки более 0,2 мм, снижая адгезионную составляющую силы трения. Коэффициент сцепления резко снижается в начальный период дождя, когда образуется густая смазка на поверхности. После того как грязь с поверхности покрытия смыта дождем, коэффициент сцепления несколько увеличивается.
В зимний периодгода состояние поверхности дороги может колебаться в наибольших пределах. Поверхность дороги зимой может быть сухой и чистой от снега, покрыта слоем сухого рыхлого снега (заснеженной), снежным накатом, мокрым снегом или коркой в виде гололеда или искусственной скользкости, образующейся путем уплотнения и оплавления снега под влиянием движущихся автомобилей.
От климата местности во многом зависит продолжительность различных состояний поверхности дороги. На продолжительность того или иного состояния существенно влияет технический уровень и качество содержания дорог в неблагоприятные периоды года.
Данные о фактической продолжительности состояния поверхности необходимы для определения фактической скорости движения и расхода топлива, себестоимости перевозки и многих других технических и экономических расчетов. Впредь до накопления указанных данных продолжительность различных состояний поверхности дороги можно определять по формуле
где (4.21)
- коэффициенты длительности состояний (сухого, мокрого, заснеженного, снежного наката, гололеда);- продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов в данной зоне, сут.
Коэффициент iкомплексно учитывает влияние климатических факторов, интенсивности движения, технического уровня и качества содержания дороги (табл. 4.13).
Значение коэффициента длительности состояния покрытия (данные проф. А. П. Васильева)
Коэффициент iдля различных состояний покрытия и периодов года
Примечания: 1. Большие значения для сухого покрытия (соответственно меньшие для мокрого) в летний и переходные периоды принимают при наличии краевых укрепленных полос или укрепленных обочин. 2. Для зимнего периода коэффициент назначают с учетом уровня оснащения службы эксплуатации машинами и оборудованием для зимнего содержания, принятого в проекте. Минимальное значение для мокрого покрытия, рыхлого снега, снежного наката и гололеда на покрытии принимают при 100 %-ной оснащенности по сравнению с нормативной, соответственно максимальные значения принимают при оснащенности, не превышающей 50 %.
Продолжительность периодов года определяют по многолетним данным изменения среднесуточной температуры воздуха, получаемым из климатических справочников.
Каждому периоду года соответствует характерное состояние поверхности. За расчетныемогут быть приняты следующие состояния поверхности.
В зимний период: а) слой рыхлого снега на покрытии и обочинах лежит только во время снегопадов и метелей в перерывах между проходами снегоочистительных машин; б) проезжая часть чистая, без снега, уплотненный снег и лед имеется на прикромочных полосах, а рыхлый - на обочинах; в) проезжая часть покрыта слоем плотного снежного наката, на обочинах - слой рыхлого снега; г) на поверхности покрытия гололед; д) поверхность дороги влажная, имеется рыхлый мокрый снег или слой снега и льда, растворенного хлоридами.
Схемы а), б), г), д) служат расчетными для дорог I-III категорий, схемы б), в) для III и IV категорий. Расчетную толщину слоя рыхлого снега на покрытии принимают в зависимости от защищенности дороги от снежных заносов и оснащенности дорожной службы машинами для зимнего содержания, но не менее 10 мм.
В осенне-весенние переходные периоды: а) вся поверхность мокрая чистая; б) проезжая часть мокрая чистая, прикромочные полосы загрязнены; в) проезжая часть мокрая загрязненная.
Схему а) принимают за расчетную для дорог I и II категорий с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих. Схема б) относится к дорогам или участкам с укрепленными краевыми полосами и неукрепленными обочинами или имеющим обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих. Схема в) относится к дорогам без укрепленных краевых полос и обочин.
В летний период: сухие и чистые покрытия и обочины.
Каждому расчетному состоянию покрытия соответствует определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления, зависящие от скорости.
Изменение ширины проезжей части и обочин по сезонам года. Фактически используемая для движения автомобилей ширина проезжей части и ширина обочин на одном и том же участке дороги является величиной переменной и колеблется в широких пределах в различные сезоны года в зависимости от погодно-климатических условий, конструктивных особенностей земляного полотна, проезжей части, краевых полос, обочин, а также от уровня содержания дороги (рис. 4.12). Фактически используемую ширину чистой укрепленной поверхности определяет по формуле
В1ф=Впр+ 2b– 2b1, где (4.22)
Впр- проектная ширина проезжей части, м;
b- ширина краевой укрепленной полосы, м;
b1- ширина полосы загрязнения краевой укрепленной полосы или прикромочной полосы проезжей части, м.
Рис. 4.12. Характерные поперечные профили дорог в различные периоды года: а - летом; б - осенью и весной при неукрепленных обочинах; в - зимой на участках, не имеющих помех для снегоочистки; г - зимой на участках, имеющих помехи для снегоочистки; д, е - при неполной очистке снега; 1 - уплотненный снег; 2 - рыхлый снег; 3 - колеи наката; а- ширина загрязненных полос осенью и весной;а1- ширина обочин;а2- фактическая ширина обочин зимой;b1- ширина проезжей части;b2- ширина чистой проезжей части;b3- используемая ширина проезжей части;с- ширина полос наката из снега или льда;В1- ширина земляного полотна;В2- ширина дороги зимой
Летом в сухую погоду во всех климатических зонах в основном сохраняются проектные параметры поперечного профиля дорог и движение происходит по всей ширине проезжей части. Обочины в этот период находятся в сухом плотном состоянии.
В переходные периоды года и особенно осенью изменения фактической ширины проезжей части начинаются с выпадением дождей, понижением и увеличением относительной влажности воздуха, а весной при таянии снега. Это происходит за счет загрязнения проезжей части, которое зависит от типа грунта обочин, их ширины и типа укрепления, общей ширины проезжей части, наличия въездов и съездов без твердого покрытия. Занесенная транспортом на проезжую часть грязь под действием движения перемещается к кромкам и откладывается на прикромочной полосе проезжей части (рис. 4.13).
Рис. 4.13. Характерные состояния обочин в переходные периоды года: а - при наличии краевых укрепленных полос; б - укрепление на всю ширину; в - без укрепления; 1 - чистая поверхность; 2 - слой пыли или грязи; 3 - колеи и неровности на обочине
При отсутствии укрепленных обочин сокращение проезжей части из-за загрязнения составляет 0,6-1,2 м. На участках с укрепленными на всю ширину обочинами сокращения ширины проезжей части почти не происходит. Характерным для зимних условий является исчезновение четких очертаний границ земляного полотна и сглаживание его форм. В районах с длительным зимним периодом, частыми снегопадами и метелями при регулярной снегоочистке на прикромочных полосах обочин и проезжей части образуется ровный плотный слой снега шириной 0,2-0,6 м и толщиной 2-10 см, по которому может происходить движение автомобилей (рис. 4.14). Фактическая ширина проезжей части, используемая для движения на дорогах с хорошим зимним содержанием, как бы увеличивается. Поэтому на отдельных участках дорог зимой могут быть лучшие условия для движения, чем летом. Средняя ширина фактически используемой полосы движения составляет 8-8,5 м, т.е. больше, чем ширина проезжей части. Интересно отметить, что эту ширину водители выбирают в течение всей зимы и, по-видимому, она является наиболее предпочтительной для двухполосного движения. Ширина прикромочных полос уплотненного снега колеблется от 0,2 до 2,5 м с каждой стороны. При отсутствии регулярной снегоочистки фактическая (чистая) ширина проезжей части резко сокращается или исчезает полностью и движение осуществляется по слою рыхлого или уплотненного снега.
Рис. 4.14. Параметры и состояние обочин зимой: а - при тщательной очистке снега; б - при образовании вала снега на участках ограждений, сигнальных столбиков; аП- проектная ширина обочины;аф- фактическая ширина обочины
В районах, где зимы теплые, малоснежные, снег зимой часто тает и полосы наката на кромках проезжей части не образуются. Характерной особенностью состояния дорог в зимний период является значительное колебание ширины чистой проезжей части по длине дороги и во времени. Большие сужения происходят на снегозаносимых участках дорог, участках установки ограждений, парапетов и направляющих столбиков, которые способствуют образованию снежных отложений и мешают уборке снега. Особенно неблагоприятные условия создаются на кривых малого радиуса (до 300 м) в плане, на которых устанавливаются ограждения, затрудняющие и без того сложные условия снегоочистки, на развязках дорог в одном и разных уровнях.