Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru

Влияние нагрузки на работу двигателя

Влияние нагрузки на работу двигателя.

При увеличении нагрузки на двигатель (например при движении на подъем) частота вращения колес и якоря уменьшаются, при этом уменьшается противоЭДС, а ток якоря растет, при этом растет и вращающий момент, т.е. тяга. Но у сериесных двигателей (с последовательным возбуждением) он увеличивается в квадрате, т.к. увеличивается с ростом тока якоря растет и магнитный поток полюсов. Но от роста тока может сработать защита или тяга превысит силу сцепления колес с рельсом, начнется боксование и круговой огонь по коллектору. Это является недостатком сериесных двигателей – их нельзя использовать при малой нагрузке - они идут «вразнос»

Шунтовые двигатели с параллельным возбуждением отсутствия нагрузки не боятся (в режиме холостого хода), но тянут хуже.

Реакция якоря.

При прохождении тока в обмотке якоря создается магнитное поле якоря(по правилу буравчика), которое влияет на основной магнитный поток, искривляя его, такое искажение основного магнитного потока называется -реакцией якоря.

Она оказывает вредное воздействие на работу машины, т.к. в витки обмотки якоря проходят то область сгущения, то область разрежения магнитного потока. При этом возникает пульсация ЭДС и следовательно тока якоря, что перегружает щетки и увеличивает искрение.

Для уменьшения реакций якоря используют 3 способа:

1. Ставят дополнительные полюса, создающие небольшой магнитный поток, который выпрямляет основной.

2. В сердечнике главных полюсов укладывают компенсирующую обмотку (на электровозах), создающую магнитный поток встречно потоку якоря. При этом ее соединяют последовательно с обмоткой якоря, что обеспечивает компенсацию при любой нагрузке.

3. По краям полюсов увеличивают воздушный зазор, что концентрирует магнитный поток в средней части.

Коммутация.

Коммутацией называется процессы, происходящие при размыкании контактов и, в частности, при переходе щетки с одной коллекторной пластины на другую.

Влияние погоды на работу двигателя

Сообщение ruslan » 20 фев 2008, 20:10

Тоже замечал такое, когда каждый день ездиш то невольно замечаеш все тонкие нюансы в работе мотора, это и звук и тяга.
Недавно думал об этом явлении и для себя решил, что возможно на это влияет атмосферное давление, независимо от времени года .

Ещё очень сильно чувствуется изменение давления в шинах, но тут явно от окружающей температуры зависит.

Сообщение Oleg_M. » 20 фев 2008, 22:41

Сообщение SNOOPER » 20 фев 2008, 23:01

Сообщение ruslan » 20 фев 2008, 23:21

Сообщение SNOOPER » 21 фев 2008, 00:15

Сообщение vladimir_kp » 21 фев 2008, 09:00

Сообщение dema » 21 фев 2008, 09:26

С уважением, Юрий

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

Сообщение vladimir_kp » 21 фев 2008, 09:43

Сообщение Oleg_M. » 21 фев 2008, 13:55

Тут есть один фактор. Наши двигатели на высоте не способны принудительно всосать нужное кол-во воздуха поэтому и тяга пропадает и риск заглохнуть велик. Авиационный двигатель имеет воздухозабоник диаметром от 2 метров и более. Это нужно как раз для того, чтобы на высоте при том же минусе за бортом, суметь "прокачать" двигатель нужным объемом воздуха. Могу привести пример: допустим на высоте 10600 метров на скорости 890км\ч тоже бывает "жарко" -35*С. Если не следить за этими факторами, то двигатель начнет помпажировать. Просто напросто "задохнется" и заглохнет.

Безусловно движок реагирует на температуру воздуха и соответственно топливо. ДТ очень чувствительно к температуре.

Что и как влияет на работу двигателя

Влияние топлива
Различные марки топлива радикально влияют на работу двигателя. Смесь с 20% нитрометана одного производителя не обязательно похожа на смесь другого - существует много переменных: тип масла (синтетика или касторка), количество масла (% в топливной смеси), смесь масла (% синтетики, % касторки), и качество масла будут требовать различных настроек игл смеси для любого двигателя. В связи с этой информацией, есть несколько правил для топливной настройки вашего двигателя:
Более низкое содержание масла и/или более низкое содержание нитрометана требует более бедной настройки игл смеси.
Более высокое содержание масла и/или более высокое содержание нитрометана требует более богатой настройки игл смеси.
Топлива с высоким содержанием масла и/или низким содержанием нитрометана в основном являются лучшими для долговечности двигателя.
Топлива с низким содержанием масла и/или высоким содержанием нитрометана увеличивают производительность двигателя, но снижают его долговечность.
При снижении содержания масла в топливной смеси, многие правильно настроенные двигатели начинают функционировать при слегка сниженной температуре головки двигателя. Не посчитайте сниженную температуру головки двигателя за защиту от повреждения двигателя, напротив, малое содержание масла не будет защищать двигатель, так же как и высокое содержание масла. Объяснение феномена "меньше масла - холоднее двигатель" находится за пределами целей этой статьи, однако, факт остается: Сниженное содержание масла (10%, 9%, 8%, и т.п.) может вести к преждевременной порче двигателя - если топливно-воздушная смесь становиться бедной.

Хотя не все напрямую относится к топливу, следующий список включает наиболее общие причины бедных смесей:
Главной иглой установлена слишком бедная смесь.
Неправильное соотношение в зубчатой передаче - большая нагрузка на двигатель приводит к увеличенной температуре, порождая бедные настройки смеси.
Утечка в топливной системе может порождать работу двигателя на бедной смеси при правильных, в других обстоятельствах, настройках игл смеси.
Жаркая, влажная погода может порождать бедные установки смеси, поскольку температура двигателя растет при правильных, в других обстоятельствах, настройках игл смеси.
В конечном счете, если вы предпочтете использовать топливо с низким содержанием масла, вы можете получить преимущество в мощности, но может пострадать долговечность. К тому же в случае топлива с низким содержанием масла, где просто недостаточно смазки в топливной смеси, чтобы защитить от быстрого роста температуры (из-за бесконтрольного трения) при бедной смеси - запуская с меньшим содержанием масла, вы жертвуете вашим резервом на ошибку против тяжелого повреждения двигателя.

Влияние свечи накаливания
Температурный диапазон свечи накаливания является критическим для надлежащей производительности двигателя. Двигатели малого размера в основном используют свечи от среднего до горячего диапазона, в то время как большие двигатели используют свечи из холодного диапазона. Если вы выберите свечу из неправильного температурного диапазона, вы можете менять настройки вашего двигателя до захода солнца. Однако изменение в относительной температуре свечи накаливания может быть выгодным.
Комбинация компрессии, тепла и каталитической реакции между платиной в спирали свечи накаливания и метанолом в топливе возбуждает возгорание в камере сгорания двигателя. Смена теплового диапазона свечи накаливания может влиять на момент воспламенения. Модельные двигатели не имеют системы зажигания, которая может быть использована для ускорения или замедления момента воспламенения, но более горячая свеча может инициировать зажигание немного раньше, что дает сходный эффект. Ускорение момента зажигания может увеличить общую мощность, особенно на высоких оборотах. Однако есть предел, и установка слишком горячей свечи может вызвать детонацию и риск повреждения двигателя.
Является достаточно сложной задачей определить температурный диапазон свечи накаливания. Производители не используют согласованного и универсального стандарта для температурного диапазона свечей накаливания. В данный момент нет сравнительной системы между производителями. Вам придется опираться на опыт для выбора наилучшей свечи для желаемого эффекта.
Для выбора, какая свеча накаливания лучше подходит для конкретной погоды и топлива, начните с той, которую вы обычно используете. Прогрейте двигатель, сделайте несколько заездов, настройте двигатель по звуку и поведению на трассе до получения приемлемых результатов. Периодически проверяйте температуру двигателя для предохранения от перегрева. Если температура очень высокая, свыше 120º C, тогда вам необходимо заменить свечу на более горячую. Правильно, более горячую. Двигатель сейчас работает на слишком бедной смеси для поддержания накала холодной свечи. Запомните, вы сейчас пытаетесь найти свечу, которая инициирует зажигание раньше, так что вам необходима более тонкая спираль, которая накаливается быстрее. Основное правило - чем горячее двигатель, тем горячее свеча, чем холоднее двигатель, тем холоднее свеча.
Теперь ваш двигатель работает хорошо, но какие изменения в свечах вы должны будете сделать, если содержание нитрометана в топливе увеличится? Нитрометан смешивается с метанолом, другим главным компонентом топлива, для поставки кислорода и увеличения мощности, но он также снижает точку воспламенения топлива. Таким образом, увеличение содержания нитрометана ускоряет момент зажигания. Наиболее простым способом сопротивляться этому является замена свечи накаливания на свечу с более толстой спиралью, другими словами на более холодную свечу.
ПРИМЕЧАНИЕ: На основании большого количества опытов и тестов выведено эмпирическое правило, которое достаточно хорошо работает. Для каждого 10% увеличения содержания нитрометана сверх нормально используемого, требуется более холодная на один шаг температурного диапазона свеча накаливания. Таким образом, если двигатель хорошо работает с 20% нитрометана и свечой OS #8, тогда возможно он даст большую мощность с 30% нитрометана и свечой OS A5, при условии, что погода не слишком изменилась.
Температурный диапазон вашей свечи накаливания слишком холодный, когда: Мощность двигателя мала или снизилась от предыдущего уровня. Двигатель существенно замедляется или останавливается при отсоединении накаливателя свечи, несмотря на корректные настройки смеси. Например, если свеча OS#8 дает вам эти проблемы, попробуйте заменить ее на OS A3.
Температурный диапазон вашей свечи накаливания слишком горячий, когда: Двигатель страдает от раннего зажигания (детонация) и потери мощности. Работа двигателя неровная. Спираль свечи накаливания разрушена или часто разрушается. Например, если свеча OS#8 дает вам эти проблемы, попробуйте заменить ее на OS A5.
Примерное правило:
Для топлива с содержанием нитрометана менее 10% подходит ГОРЯЧАЯ свеча накаливания, при внешней температуре 15-20º C.
Для топлива с содержанием нитрометана в диапазоне 10-25% подходит СРЕДНЯЯ или ХОЛОДНАЯ свеча накаливания, при внешней температуре 15-20º C.
Для топлива с содержанием нитрометана выше 25% подходит ХОЛОДНАЯ свеча накаливания, при внешней температуре 10-20º C.
Большинство горячих свечей накаливания выдерживают напряжение питания до 2,0 вольт, в то время как холодные свечи накаливания предпочитают напряжения питания от 1,2 до 1,5 вольт.

Влияние прокладок головки двигателя
Двигатель по существу является воздушным компрессором. Двигатель набирает воздух, смешивает его с топливом и, затем, смесь сжимается и воспламеняется. Дополнительное давление, созданное сгорающим топливом, увеличивается фактором, непосредственно относящимся к величине компрессии: увеличивающаяся компрессия увеличивает отдаваемую мощность. Но есть некоторый предел возможной компрессии. Слишком большая компрессия вызывает слишком быстрое сгорание топливной смеси, и это возвращается к нам сценарием похожим на детонацию со слишком горячей свечой накаливания.

Величина компрессии определяется количеством и толщиной прокладок между головкой двигателя и вершиной гильзы. На самом деле это определяется многими другими факторами, но только один легко изменяется, это подъем головки посредством прокладок. Больше прокладок = меньше компрессия, меньше прокладок = больше компрессия. Удаление прокладки или замена на более тонкую прокладку будет увеличивать компрессию. Некоторые двигатели имеют только одну прокладку, в таком случае будет неразумно запускать его вовсе без прокладки. Умеренность является ключевым моментом. Продвигайтесь медленно, и делайте небольшие изменения, которые минимизируют риск повреждения двигателя. Прежде всего убедитесь, что поршень не упрется в головку двигателя, если вы удалите прокладку (или прокладки).
ПРИМЕЧАНИЕ: После регулировки компрессии с помощью прокладок, может потребоваться замена свечи накаливания. Двигатели с высокой компрессией предпочитают более холодные свечи, а двигатели с более низкой компрессией предпочитают более горячие свечи.

Влияние погоды
Погодные условия также влияют на то, как хорошо работает ваш двигатель:
Высокая температура воздуха
Высокая влажность
Низкое атмосферное давление
Эти условия способствуют низкому содержанию кислорода в данном объеме воздуха, низкое содержание кислорода требует, чтобы иглы смеси в двигателе были установлены в более бедное положение для обеспечения корректного соотношения воздух/топливо.
Низкая температура воздуха
Низкая влажность
Высокое атмосферное давление
Эти условия вызывают высокое содержание кислорода в данном объеме воздуха, высокое содержание кислорода требует, чтобы иглы смеси в двигателе были установлены в более богатое положение для обеспечения корректного соотношения воздух/топливо.
Иглы смеси должны быть правильно отрегулированы для получения от двигателя максимальной производительности. Слишком мало топлива на количество введенного кислорода и двигатель будет работать со слишком бедной смесью, он также будет страдать от недостатка защитных свойств смазки - смазки и охлаждения. Слишком много топлива на количество введенного кислорода и двигатель будет работать со слишком богатой смесью, с избыточным топливом и смазкой, и двигатель потеряет в мощности. Высокое содержание кислорода позволяет пропустить больше топлива через двигатель, производя большую мощность. Следовательно, любой двигатель производит большую мощность в условиях высокого содержания кислорода в воздухе, именно поэтому вы обычно отмечаете лучшую производительность двигателя весной и осенью.
ВАЖНО: В холодных погодных условиях (например, зимние месяцы) внешняя температура может сделать ваш двигатель во время работы слишком холодным. Помните, ваш двигатель разработан для наилучшей работы при температуре от 100º до 135º C, однако, НЕ ОБЕДНЯЙТЕ смесь для достижения этих температур. Конструкция двигателя такова, что двигатель будет работать при таких температурах в типовых погодных условиях (от 10º до 30º C). В холодных погодных условиях рекомендуется оборачивать головку двигателя алюминиевой фольгой (можно найти в магазинах строительных товаров), которая изолирует тепло головки двигателя, обеспечивая работу двигателя в рабочем температурном диапазоне, без необходимости обеднять смесь для достижения этого. ПОМНИТЕ: Высокая температура, производимая конструкцией двигателя, это хорошо, но высокая температура, производимая бедными установками смеси, это плохо.
ВАЖНО: В жарких погодных условиях (например, летние месяцы) внешняя температура может сделать ваш двигатель во время работы горячее, чем типовые эксплуатационные температуры между 100º и 140º C. НЕ ПЕРЕОБОГАЩАЙТЕ чрезмерно смесь для снижения температуры двигателя в таких условиях. Конструкция двигателя такова, что двигатель будет работать при таких температурах в типовых погодных условиях (от 10º до 30º C). В жарких погодных условиях вы можете видеть более высокие, чем типовые, температуры двигателя, но вы не должны беспокоиться, если ваш двигатель настроен правильно. Из-за конструкции двигателя вы должны быть больше озабочены двигателем, работающим слишком холодным, чем работающим слишком горячим (когда двигатель правильно настроен), так что наиболее важно следовать вышеперечисленным инструкциям для холодных погодных условий. При тестированиях, двигатели эксплуатировались с превышением 175º C без негативных эффектов. Для лучшего охлаждения вы можете прорезать отверстие в переднем лобовом стекле и для добавочного охлаждения вы можете увеличить вырез в корпусе вокруг двигателя. Также, ограничение времени запуска двигателя на полном газе будет помогать поддерживать более низкие температуры двигателя. ПОМНИТЕ: Высокая температура, производимая конструкцией двигателя, это хорошо, но высокая температура, производимая бедными установками смеси, это плохо.
Хотя это и не относится к погоде, поднятие над уровнем моря также воздействует на мощность двигателя, большая высота соответствует более низкому атмосферному давлению и сниженному содержанию кислорода. Противоположный эффект соответствует низкой высоте. Чем выше вы над уровнем моря, тем больше вы должны обеднять иглы смеси, и наоборот, чем ниже вы над уровнем моря, тем больше вы должны обогащать иглы смеси.

Влияние выхлопной трубы и коллектора
Каждый, кто знаком с 2-х тактными двигателями, знает, что выхлопная система играет значительную роль в производительности двигателя. Импульсы давления из выхлопного окна двигателя идут по выхлопной трубе во время работы двигателя. Импульсы резонируют внутри трубы и возвращаются обратно в коллектор. Эти импульсы помогают удерживать топливо в камере сгорания во время циклов выхлопа и всасывания. Ваш двигатель будет производить большую мощность, если получает больше топлива для сгорания и больше топлива

Объем трубы определяет, где она будет производить наилучшую мощность. Меньшие трубы, с малым общим объемом, увеличивают мощность максимальных оборотов, в то время как толстые, длинные трубы с большим объемом улучшают эффективность низких оборотов. Выбор правильной выхлопной трубы может оказать значительное влияние в конкретном случае.

Когда вы изменяете длину выхлопного коллектора, вы изменяете динамику импульсов из выхлопного окна двигателя через выхлопную трубу и коллектор. Если вы используете длинный коллектор, импульсы будут медленнее и обеспечат двигателю большую мощность на малых оборотах. Короткий коллектор ускоряет движение импульсов, и ваш двигатель будет иметь большую мощность на высоких оборотах. Для максимизации мощности, отрегулируйте длину коллектора для синхронизации двигателя и выхлопной трубы.
Вы можете изменять длину вашего коллектора просто регулируя зазор между коллектором и выхлопной трубой. Если вам необходимо сделать его длиннее, чем позволяет соединитель, приобретите более длинный соединитель. Если вы придвигаете трубу так, что она упирается в коллектор, просто обрежьте коллектор. Обрезайте примерно по 2-3 мм за один раз, и запускайте двигатель после каждой регулировки. Укорачивайте коллектор, пока вы не будете удовлетворены мощностью, производимой вашим двигателем. Не делайте зазор более 10-12 мм, если вы перестарались, прийдется приобрести новый коллектор.

Влияние условий эксплуатации
В зависимости от ваших специфических условий эксплуатации, ваш двигатель и транспорт будут нуждаться в правильной настройке для максимизации их потенциала. В основном это должно делаться для поверхности, на которой вы запускаете ваш транспорт. Например, если вы запускаете на траве, ваш двигатель, сцепление и моменты переключения скоростей (если это применимо) будут нуждаться в другой настройке, чем в случае запуска на дорожном покрытии или грунте. Различные грунтовые условия требуют специфической настройки (например, глинистый грунт вызывает большую нагрузку на двигатель, чем хорошо слежавшийся грунт). В условиях с высокой нагрузкой (трава и глинистый грунт), двигатель работает лучше со слегка бедными настройками, и момент переключения скоростей (если применимо) установлен на слегка позднее включение. В условиях с низкой нагрузкой (дорожное покрытие или слежавшийся грунт), двигатель работает лучше со слегка богатыми настройками, и момент переключения скоростей (если применимо) установлен на слегка раннее включение. Обратитесь к руководству по вашему транспорту за деталями настройки сцепления, возможностями и рекомендациями по изменению соотношений в зубчатых передачах, и регулировке момента переключения скоростей (если применимо).
ВАЖНО: Не имеет значения, как вы предпочитаете настраивать ваш транспорт (переключение скоростей, сцепление, слиппер), всегда убедитесь, что иглы смеси правильно настроены, для идеальной работы двигателя в соответствии с условиями, в которых вы его эксплуатируете. Не звоните вашему приятелю, который живет в другом конце страны, в надежде использовать его настройки - каждое условие эксплуатации уникально.

Тема: Влияние погодных условий на работу мотора

Разгоняется Сообщений 463 Адрес Москва

Влияние погодных условий на работу мотора

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Кандидат в Мастера Слова Сообщений 1,392 Адрес Moscow Авто STI

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Медвед-Шатун Клуба /> />Сообщений 5,708 Адрес Массква Авто BRZ WRB FTW

а в дождь осушитель еще перед дросселем

все закономерно, не боись, физика плотноСТИ воздуха в зависомости от температуры

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 93 Адрес Самара Авто Subaru Legacy B4, EJ2,2, Garrett 3582, 6mt, DCCD.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 463 Адрес Москва

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 386 Адрес Москва, САО Авто AUDI A4 DTM

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Оргкомитет клуба Сообщений 15,478

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 314 Адрес Yekaterinburg Авто GC8 1,5 scroll

Подпись- уникальная совокупность символов

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 314 Адрес Yekaterinburg Авто GC8 1,5 scroll Сообщение от RIGA66

Подпись- уникальная совокупность символов

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Оргкомитет клуба Сообщений 15,478 Сообщение от Антоха Сообщение от Apelsin

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 650 Адрес Вологодчина Авто DISCOVERY

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 463 Адрес Москва

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Кандидат в Мастера Слова Сообщений 1,221 Адрес Тюмень - Москва Авто как на аватаре (была)

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Домашняя страница
• Просмотр статей
• Вставить имя

Мастер Слова Сообщений 6,131 Адрес Москва, САО, 800-летия Москвы Авто Audi A4 quattro DTM

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 463 Адрес Москва

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

Разгоняется Сообщений 737 Адрес Москва <-> หัวหิน Авто GC, TLC

Взвесь воды испаряется, образуя больший объем. Возникает избыток смеси, типа как турба дунула.
Но на постоянку такое мутить имхо колхоз и не стоит издеваться над машиной

З.ы. у тебя теперь две ГФки, турбо-атмо?
Видел где-то фотки твоей атмосферки, пожалел, что ты тогда не забрал мой серый вагончик - был бы сейчас в хороших руках

Погода и мощность — Влияют ли атмосферные условия на мощность двигателя

«Заметил, что в сырую погоду мотор «тянет» хуже. Как влияют атмосферные условия на мощность двигателя?» Станислав М.

Крутящий
момент, а следовательно, и мощность двигателя внутреннего сгорания в
значительной степени определяются количеством и составом
топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры мотора, а также
качеством ее сгорания. Эти показатели напрямую зависят от количества в
заряде как бензина, так и воздуха, а точнее – кислорода, который
«отвечает» за процесс сгорания топлива.

Количество подаваемого
топлива регулируется педалью газа и электроникой, поэтому учет расхода
данной составляющей более точен. А вот с кислородом ситуация иная,
поскольку его содержание в воздухе определяется атмосферными условиями
– давлением, влажностью и температурой, из-за чего и мощностные
характеристики двигателя непостоянны.

Влажный воздух в сырую
погоду содержит меньше кислорода, чем сухой, – вот почему в дождь или
туман мощность двигателя может немного снизиться.

В прохладную
погоду воздух имеет большую плотность и содержит больше кислорода,
следовательно, мотор становится немного «живее». В жару при невысокой
плотности воздуха кислорода в нем меньше, поэтому мощность также
уменьшается.

При повышении атмосферного давления воздух содержит
больше кислорода, поэтому мощность мотора увеличивается. С падением
давления плотность воздуха, а значит, удельное содержание кислорода в
единице его объема (парциальное давление) уменьшается. Поэтому,
например, в горах мощность двигателя снижается (приблизительно на 1% на
каждые 100 м над уровнем моря).

Влияние температурных параметров на работу мотора

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и их составные части подвергаются сильному нагреву во время эксплуатации различных транспортных средств. При этом, как перегрев, так и переохлаждение мотора способны спровоцировать выход его из строя. В связи с этим одной из важнейших задач разработчиков силовых агрегатов является обеспечение оптимального теплового режима их работы. Грамотно организованная система охлаждения двигателя способствует получению наилучших эксплуатационных параметров ДВС, к которым относятся:

1. Максимальная мощность.
2. Минимальный расход горючего.
3. Увеличенный срок эксплуатации.

Влияние температурных параметров на работу мотора

За один рабочий цикл температура в цилиндрах ДВС изменяется от 80…120 градусов Цельсия во время впуска горючей смеси до 2000…2200 градусов Цельсия в процессе ее сгорания. При этом силовой агрегат достаточно сильно нагревается.

Принято считать, что двигатель нормально функционирует, если интервал изменения температуры в районе блока цилиндров находится в пределах 90 – 110 градусов Цельсия.

Если мотор во время работы охлаждается недостаточно интенсивно, то его детали сильно нагреваются и изменяются в размерах. Значительно уменьшается (из-за выгорания) и объем моторного масла, залитого в картер. В итоге увеличивается трение между взаимодействующими деталями, что приводит к их быстрому износу или даже заклиниванию.

Однако и переохлаждение ДВС отрицательно сказывается на его работе. На стенках цилиндров холодного двигателя происходит конденсация паров топлива, которые, смывая слой смазки, разжижают моторное масло, находящееся в картере.

Для исключения негативных последствий, связанных с нарушением теплового режима, системы охлаждения проектируются так, чтобы исключить перегрев и переохлаждение мотора в процессе эксплуатации.

В результате химические свойства последнего ухудшаются, что способствует:

• увеличенному расходу моторного масла;
• интенсивному износу трущихся поверхностей;
• падению мощности силового агрегата;
• увеличению расхода горючего.

Классификация

При работе мотора необходимо обеспечить отвод от 25 до 35% выделяемого тепла. Для его эффективного поглощения (отвода) чаще всего используют воду, воздух или специальную жидкость (тосол, антифриз). Материал теплоносителя определяет способ охлаждения силового агрегата.

1. Принудительного воздушного охлаждения.
2. Жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.

Жидкостная система охлаждения

В настоящее время для эффективного охлаждения автомобильных двигателей используют закрытую систему жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.

Конструкция

В обязательном порядке система содержит расширительный бачок, который служит для компенсации изменения объема жидкости при изменении ее температуры. Кроме того, через него заливают теплоноситель.

Также в состав системы входят:

• водяная рубашка силового агрегата (пространство между двойными стенками блока цилиндров и его головки в местах отвода чрезмерного количества тепла);
• датчик температуры;
• биметаллический или электронный термостат, обеспечивающий оптимальную температуру в системе;
• помпа-насос центробежного типа, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
• вентилятор, с помощью которого усиливается поток встречного воздуха на основной радиатор системы;
• радиатор, осуществляющий передачу тепла окружающей среде;
• радиатор отопителя, предназначенный для передачи тепла непосредственно в салон автомобиля;
• контрольный прибор, встроенный в панель приборов автомобиля.

Принцип действия

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Постоянно циркулируя внутри системы, она отводит тепло от составных частей мотора, нагревающихся в процессе работы, нагревается, попадает в радиатор, охлаждается в радиаторе встречным потоком воздуха и возвращается обратно.

При необходимости включается вентилятор, усиливая эффективность охлаждения. Для замкнутых систем охлаждения температура теплоносителя не должна превышать 126 градусов Цельсия. Таким образом, обеспечивается оптимальный тепловой режим работы силового агрегата.

Дополнительные функции

Кроме своей главной задачи – отвода тепла от нагревающихся элементов, жидкостная система охлаждения двигателя обеспечивает также:

• Прогрев силового агрегата в холодное время года

В современных системах жидкостного охлаждения предусмотрено два контура, по которым может циркулировать охлаждающая жидкость. Это сделано для того, чтобы в момент пуска холодного двигателя, когда его детали и сама жидкость имеют низкую температуру, циркуляция теплоносителя осуществлялась по малому кругу (мимо радиатора).

Обеспечивается это термостатом, который в момент, когда температура поднимется до определенного уровня (70-80 градусов Цельсия), открывается, давая возможность теплоносителю циркулировать по большому кругу (через радиатор). Таким образом, осуществляется ускоренный процесс прогрева двигателя.

• Нагревание воздуха в салоне автомобиля

В холодное время года с помощью горячего теплоносителя происходит нагревание воздуха в салоне автомобиля. Для этого служит дополнительный радиатор, установленный в салоне и оснащенный собственным вентилятором. С их помощью тепло, отобранное от горячей жидкости, распространяется по всему объему салона.

• Снижение температуры нагнетаемого в цилиндры воздуха

Специально для двигателей, оснащенных турбонагнетателями, предусмотрены двухконтурные системы, в которых один контур обеспечивает охлаждение жидкости, а второй – охлаждение воздуха.

Кроме того, контур охлаждения теплоносителя также представляет собой двухконтурную систему, один контур которой охлаждает головку блока цилиндров, а другой – сам блок.

Это вызвано тем, что в турбированном моторе температура головки блока цилиндров должна быть ниже температуры самого блока на 15…20 градусов Цельсия. Особенностью такой системы охлаждения является то, что каждый контур контролируется собственным термостатом.

Достоинства и недостатки

Жидкостная система охлаждения двигателя присутствует практически у всех современных автомобилей. Принципиально отличаясь от систем воздушного охлаждения, она гарантирует:

• равномерное и быстрое прогревание силового агрегата;
• эффективный отвод тепла в любых условиях эксплуатации двигателя;
• снижение затрат мощности;
• стабильный тепловой режим работы мотора;
• возможность использования выделяемого тепла для нагревания воздуха в салоне и пр.

Среди немногочисленных недостатков жидкостной системы охлаждения можно отметить:

• необходимость регулярного обслуживания и сложность ремонта;
• повышенную чувствительность к изменениям температуры.

Неисправности и способы их устранения

Всем системам жидкостного охлаждения свойственны характерные неисправности. Чаще всего встречаются:

1. заклинивание термостата в закрытом положении (циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу);
2. поломка помпы;
3. повреждение выпускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка;
4. утечка теплоносителя вследствие разгерметизации системы (повреждение уплотнителей, коррозия и пр.).
5. Кроме того, достаточно часто термостат заклинивает в положении «Открыто» (теплоноситель циркулирует по большому кругу), что увеличивает время прогрева холодного мотора и способствует нестабильности теплового режима при его дальнейшей работе.

Все эти неисправности характеризуются значительным повышением рабочей температуры силового агрегата, что может привести к закипанию теплоносителя и перегреву мотора.

Устраняются все дефекты путем замены неисправных и/или поврежденных деталей или комплектующих.

Воздушная система охлаждения

Моторами воздушного охлаждения оснащались транспортные средства в 50-70 годах прошлого века. Типичными представителями таких автомобилей являются «Запорожец» или FIAT 500. Сейчас моторы с воздушным охлаждением в автомобилестроении практически не встречаются.

Конструкция и принцип действия

Конструктивно система принудительного воздушного охлаждения монтируется в подкапотном пространстве транспортного средства и состоит из:

• отсасывающего или нагнетающего вентилятора;
• направляющих ребер рубашки охлаждения двигателя;
• органов управления (дроссельные заслонки, управляющие подачей воздуха или муфта, регулирующая частоту вращения вентилятора в автоматическом режиме);
• температурного датчика, установленного в силовом агрегате;
• контрольного прибора, выведенного на приборную панель в салоне автомобиля.

Охлаждение мотора осуществляется встречным холодным воздухом. Для усиления его потока чаще всего используют вентилятор нагнетающего типа. Он усиливает поток холодного плотного воздуха и обеспечивает его подачу в больших количествах при малых энергетических затратах.

Отсасывающий вентилятор требует больших затрат мощности, однако обеспечивает более равномерный отвод тепла от деталей силового агрегата.

Как погода оказывает влияние на мощность двигателя

Особо наблюдательные водители подмечают, что двигатель может по-разному тянуть – сегодня машина рвёт из-под себя, а завтра еле едет. При этом автомобиль абсолютно исправен, и не находится объективных причин такому поведению силового агрегата. Оказывается, на его мощь, влияют погодные условия. Многие подумают, мол, глупости всё это. Однако давайте разберёмся в данном вопросе.

Все мы знаем, что для горения топлива в цилиндрах ДВС, необходим воздух, а точнее, кислород, который присутствует в нём. Если на качество и количество топлива, водитель может повлиять, то на содержание кислорода в воздухе никак. Его количество регулируется самой матерью-природой. Например, при нулевой температуре за окном, в 1 м³ воздуха содержится 1,7 кг кислорода. Когда столбик термометра поднимается до +25, его количество снижается до 1,2 кг. Согласитесь, разница немалая. Поэтому поведение автомобиля с ростом температуры, становится более флегматичным. Помимо того, атмосферное давление также влияет на присутствие кислорода в воздухе. Вспомните, как двигателю становится тяжело в условиях высокогорья.

Существует даже мнение, что с каждой набранной «сотней» над уровнем моря, мотор теряет 1% мощности. Влажность воздуха также оказывает влияние на формирование качества горючей смеси, попадающей в цилиндры мотора. Ведь с её ростом, часть кислорода, замещается парами воды.
Конечно, влияние погоды на работу двигателя не настолько значительно, чтобы его смог заметить рядовой водитель. Но отрицать факт существования такового, всё же не стоит.

Влияние качества бензина на работу двигателя

Отклонения показателей качества бензина приводят к серьезным нарушениям в работе двигателя. Влияние применения некачественных топлив на долговечность машин отражено в табл. 1 [10].

Таблица 2 - Нарушения в работе двигателя при применении бензинов, имеющих отклонения от нормы

Влияние изменения на работу двигателя

Нарушения в работе двигателя. Последствия

Проявляется процесс детонации

Металлический стук цилиндрах, вибрация в двигателе, перегрев головок цилиндра, дымный выхлоп. Детонационное сгорание. Ухудшение мощностных характеристик. Увеличение расхода топлива. Преждевременный износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ)

Обеспечивается возможность увеличения степени сжатия

Повышение мощности при нормальной

работе двигателя, увеличение вероятности разрушения клапанов и поршней вследствие повышения температурного режима, прогорание выпускных клапанов

Фракционный состав: температуры tHK, t10%

Ухудшаются пусковые качества. Нарушение в подаче топлива.

Затруднен запуск двигателя, увеличивается износ узлов трения двигателя. Перегрев и перебои в работе двигателя. Преждевременный износ ЦПГ

Образуются паровые пробки в системе питания

Увеличение расхода топлива. Двигатель работает с перебоями

Замедляется прогрев двигателя

Затрудненный переход с малых на большие обороты коленчатого вала, нарушается динамика движения автомобиля

температуры t90%, tKK

Ухудшаются условия сгорания топлива

Увеличивается вредность выхлопных газов, происходит более интенсивное разжижение моторного масла, повышается нагарообразование

Содержание фактических смол

Образование нагара, осаждение смол на деталях камеры сгорания

Повышение количества отложений в камере сгорания и твердых частиц в продуктах сгорания. Засоряются сопла форсунок, на свечах образуется нагар.

Уменьшение пропускной способности жиклеров и обеднение рабочей смеси. Калильное зажигание. Детонационное сгорание. Преждевременный износ ЦПГ

Возрастание коррозионной активности и склонности топлива к образованию отложении в системе питания и камере сгорания

Образующиеся при сгорании окислы в зоне высоких температур вызывают газовую коррозию металлов. Взаимодействуя с влагой, превращаются в серную кислоту и вызывают более сильную кислотную коррозию

Разрушаются система выпуска газов (выпускные клапаны) и подшипники из свинцовой бронзы, образуются твердые нагары и отложения, увеличивающие абразивный износ узлов трения

Давление насыщенных паров

Увеличение вероятности образования паровых пробок.

Перебои в работе и подаче топлива. Преждевременный износ топливной системы

Снижение полноты сгорания. Дымный выхлоп. Повышенный расход топлива.

Увеличение отложений в камере сгорания. Неполное сгорание топлива. Попадание топлива в картер двигателя. Разжижение масла

Из данных табл. 2 следует, что применение некондиционного бензина приводит к преждевременному выходу из строя цилиндропоршневой группы, топливной системы, а также других деталей двигателя и к повышению токсичности отработавших газов.

Применение некачественного бензина приводит к образованию паровых пробок, потере мощностных характеристик, перегреву двигателя, увеличению расхода горючего, а также к повышению нагара и смолистых отложений на деталях двигателя. При использовании бензина с высокой температурой конца кипения часть его поступает в цилиндры в капельножидком состоянии. Неиспарившаяся часть бензина по стенкам цилиндропоршневой группы стекает в масляный картер, разжижая моторное масло. При этом смазочные свойства масел резко ухудшаются, повышая износ деталей двигателя [6].

Появление детонации ухудшает работу двигателя и снижает топливную экономичность. Усиление детонации может серьезно повредить двигатель. При этом, слишком высокая концентрация ароматических углеводородов, добавляемых в топливо с целью повышения октанового числа приводит к отложению сажи на впускных клапанах, следствием чего является ухудшение топливной экономичности, снижение мощности и повышение содержания вредных компонентов в отработавших газах.

Таким образом, техническое состояние автомобилей тесно связано с применением качественных топлив, соответствующим определенным нормативным документам. Применение бензинов, имеющих отклонения от их требований, ухудшает техническое состояние двигателя и приводит к повышенному выбросу токсичных веществ. Ужесточение в последние годы экологических требований к качеству нефтяных топлив ограничило содержание в бензинах ароматических углеводородов и сернистых соединений.

Влияние погоды на работу двигателя

Климатические условия влияющие на надежность и долговечность автомобиля

Климатические условия характеризуются среднегодовой температурой окружающего воздуха и ее максимальными и минимальными значениями, количеством осадков, выпадающих в год, а также влажностью воздуха и барометрическим давлением. Известно, что климатические условия оказывают большое влияние на состояние и характер дорожного покрытия.

По существующему положению при погоде с жесткостью 45 баллов работы на открытом воздухе прекращаются, а нагрузка на машины снижается на 50% и более.

Более 60% автомобильного парка страны свыше пяти месяцев в году работает в условиях низких температур. Однако опыт показывает, что многие марки так называемых стандартных автомобилей плохо приспособлены для работы в сложных климатических условиях. Например, количество отказов автомобилей на севере в несколько раз больше, чем в условиях средней полосы СССР . При эксплуатации автомобилей зимой в средней полосе СССР по отдельным механизмам и агрегатам автомобиля количество отказов увеличивается в 1,5—2 раза по сравнению с работой летом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Затрудняется техническая эксплуатация стандартных автомобилей и в южной зоне страны, где летом температура окружающего воздуха достигает 40—50 °С при высокой солнечной радиации. Поэтому вполне закономерно, что отечественная автомобильная промышленность работает над созданием «северного» и «южного» вариантов автомобилей (на основе базовых моделей).

Влияние климатических условий на автомобиль обусловливается прежде всего тем, что под воздействием как низких, так и высоких температур изменяются физико-механические свойства конструкционных сталей, металлических сплавов, пластических масс, резины и других материалов.

Особенно большое влияние оказывают климатические условия на физико-химические константы масел топлив, тормозной и амортизаторной жидкости, электролита и пр.

Некоторые металлы и металлические сплавы при низких температурах обнаруживают склонность к хрупкому разрушению и повышенную чувствительность к концентраторам напряжений, к быстрому разрушению сварных швов или прилегающих к ним участков.

Понижение температуры снижает величину ударной вязкости ряда металлов и сплавов, что приводит к поломке рам, полуосей, кулаков поворотных цапф и других деталей.

В ряде случаев высокая влажность воздуха (в северных районах или в приморских южных районах) вызывает интенсивное развитие атмосферной коррозии деталей автомобилей. Совместное действие коррозионной среды и нагрузок снижает предел выносливости металла, прочность и пластичность металлических деталей, увеличивает трение между движущимися частями машин и обусловливает быстрое разрушение. Детали, изготовленные из пластических масс, при низких температурах становятся хрупкими и ломаются от незначительных усилий.

При температурах —40 °С и ниже наблюдается стеклование резины (подобие кристаллизации), что вызывает повышенную хрупкость и разрушение при нагружении без предварительного подогрева. Высокая температура и воздействие солнечных лучей способствует быстрому старению резины со всеми вытекающими последствиями.

Климатические условия оказывают существенное влияние на протекание рабочих процессов двигателя, агрегатов силовой передачи и ходовой части.

С целью уменьшения влияния климатических условий на долговечность автомобиля созданы специальные сезонные сорта топлива и смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, морозостойких и теплостойких шин и пр.

Наиболее существенное влияние на срок службы автомобиля оказывает тепловой режим двигателя и его агрегатов. Этот режим определяется температурой окружающего воздуха, степенью загрузки автомобиля и его скоростью и зависит от длины ездки, продолжительности простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой и качества технического ухода за ним в процессе работы (применения утеплительных средств, регулировки и др.).

Исследования показали, что температура окружающего воздуха более существенно влияет на изменение температуры охлаждающей воды и масла в картере двигателя, чем колебания нагрузки и скорости.

Между температурой охлаждающей жидкости и температурой стенок цилиндров существует прямая зависимость.

На рис. 26 показан график зависимости износа стенок цилиндров автомобильного двигателя от их температуры. При понижении температуры стенок цилиндров ниже +80 °С интенсивность их изнашивания резко увеличивается вследствие изменения условий трения на поверхности цилиндров и развития сложных тепловых и физико-химических процессов — конденсации паров воды и продуктов неполного сгорания, смывания смазки со стенок цилиндров и значительного увеличения работы трения поршней и поршневых колец о стенки цилиндров (коррозия и износ схватыванием).

Большое влияние на характер и интенсивность изнашивания цилиндров оказывает коррозия. При определенных режимах работы двигателя на верхних частях внутренних поверхностей цилиндров имеются участки, температура которых tK будет ниже критической или близкой к ней. В результате этого поверхность охлажденных участков увлажняется конденсатом воды при насыщении серным, сернистым и коррози-онно-активными газами, содержащимися в продуктах сгорания; образуется пленка электролита. На границе раздела ме-талл — электролит начинается процесс электрохимической коррозии с образованием окислов. При перемещении поршневых колец эти окислы легко отделяются от поверхности цилиндров, что способствует интенсивному развитию коррозионно-механического изнашивания цилиндров.

Если температура стенок цилиндров выше критической, при которой невозможны конденсация паров воды и образование пленки электролита, то поверхность цилиндров подвергается газовой коррозии (рис. 2).

Электрохимическая коррозия цилиндров протекает более интенсивно по сравнению с газовой, поэтому она представляет главную опасность для двигателя.

Кроме сернистой и серной кислот, в цилиндрах двигателя возможно образование угольной, азотной и некоторых органических кислот (муравьиной, щавелевой). Поэтому при пониженном температурном режиме двигателя может произойти повышенный износ цилиндров даже при работе на топливе, не содержащем серы.

Для защиты цилиндров двигателя от коррозионно-механи-ческого изнашивания в верхнюю часть их устанавливают короткие гильзы из чугуна аустенитного класса (юрезист).

Интенсивность коррозионно-механического изнашивания зависит также от состава смеси, установки момента опережения зажигания и конструктивных особенностей двигателя. Проведенные опыты по изучению влияния теплового режима на износ двигателя ГАЗ -51 показали, что общий износ двигателя наиболее резко увеличивается при температуре воды в системе охлаждения и масла в картере ниже 50 °С. Если принять износ Двигателя ГАЗ -51 при температуре воды и масла 75 °С за единицу, то при понижении температуры воды и масла до +50 °С общий износ двигателя увеличится в 1,6 раза, а при понижении температуры до +25 °С — почти в 5 раз. Одновременно с понижением температуры охлаждающей воды и масла снижается эффективная мощность двигателя и крутящий момент и увеличивается удельный расход топлива.

Большой фактический материал, полученный за последнее время, показывает, что цилиндры автомобильных двигателей изнашиваются неравномерно как по высоте, так и по окружности. На рис. 3 (а, б) показан график типичного износа цилиндров автомобильных двигателей ГАЗ -51 и ЗИЛ -120. Наибольшему износу подвергается верхняя часть цилиндров, расположенная против компрессионных колец в крайнем верхнем положении.

Зона максимального радиального износа стенок цилиндров расположена у различных цилиндров неодинаково, тем не менее наблюдается общая тенденция: почти во всех случаях зона наименьшего износа совпадает с зоной максимального нагрева стенок цилиндров, расположенной в перемычках между клапанами или возле выпускного клапана. Это подтверждается сопоставлением данных о распределении температур в цилиндрах двигателя с эпюрой их радиального износа.

Более интенсивный износ стенок цилиндров, расположенных против клапанов, дает основание предполагать, что характер радиального износа в той или иной степени определяется направлением потока горючей смеси, поступающей в цилиндры, корродированием рабочей поверхности и смывом смазки со стенок неиспа-рившейся частью топлива, содержащейся в горючей смеси.

Следовательно, характер и скорость изнашивания цилиндров автомобильного двигателя при низкой температуре воды в системе охлаждения обусловливается совместным действием таких основных факторов:
а) наличием полусухого трения между стенками цилиндров и поршневыми кольцами;
б) коррозионным разрушением поверхностных слоев металла электролитом, образующимся в результате взаимодействия паров воды с коррозионно-активными газами, содержащимися в продуктах сгорания;
в) высоким удельным давлением между поршневыми кольцами и стенками цилиндров в их верхней части (при низкой температуре двигателя индикаторная мощность его значительно увеличивается вследствие повышения внутренних и внешних сопротивлений) с развитием износа схватыванием.

При низкой температуре окружающего воздуха резко возрастают сопротивления в силовой передаче автомобиля, особенно в начальный период движения. Величина этих сопротивлений зависит от температуры окружающего воздуха и качества смазки, применяемой для коробки передач, главной передачи, подшипников колес. Правильным подбором трансмиссионных масел для эксплуатации автомобиля в зимних условиях можно уменьшить расход топлива, износ агрегатов и силовой передачи.

Поддержание оптимальной температуры воды в системе охлаждения повышает долговечность автомобильного двигателя. Для карбюраторных автомобильных двигателей эта температура составляет 80—85 °С для двигателей с воспламенением от сжатия 85—90 °С. На всех автомобилях и особенно на тех, которые работают на коротких рейсах с продолжительными остановками, необходимо применять шторки радиаторов и утеплительные чехлы в зимний и осенне-весенний период (при температурах от 5 до 10 °С).

Для контроля температурного режима двигателя на всех автомобилях должны быть исправные указатели температуры воды в системе охлаждения. Правильность показания приборов необходимо систематически проверять.

Наличие термостата в системе охлаждения в 5—6 раз сокращает врумя прогрева двигателя и, следовательно, уменьшает его износ в период пуска. Кроме того, термостат является’дросселем, который уменьшает интенсивность циркуляции жидкости в системе охлаждения. При его удалении интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости значительно увеличивается, двигатель постоянно будет переохлаждаться и интенсивно изнашиваться.

Эксплуатация стандартных автомобилей в районах страны с жарким климатом имеет свои специфические особенности: высокая температура окружающего воздуха обусловливает работу двигателя на предельном тепловом режиме, вызывая перегрев двигателя и других агрегатов автомобиля: при этом разжижается смазка и интенсифицируются процессы изнашивания агрегатов, увеличивается расход топлива. Большая концентрация абразивной пыли в воздухе требует тщательной защиты двигателя от попадания пыли, а также всех наружных уплотнений.

Наличие в пыли различных солей, кроме повышенного абразивного изнашивания, приводит к усиленной коррозии деталей. Как правило, в районах с жарким климатом вода имеет повышенную жесткость. Для нормальной работы систем охлаждения двигателей необходимо умягчать воду, а также систематически удалять накипь из системы охлаждения. В этих условиях особое внимание необходимо уделять своевременному и качественному проведению технического обслуживания и эксплуатационного ремонта. Большое внимание необходимо уделять также уходу за приборами системы питания, электрооборудования автомобиля, элементами ходовой части и шинами.