Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru

Влияние погоды на управление автомобилем

Влияние погоды на управление автомобилем

Ошибки водителей вполне закономерны. Такие факторы, как конкуренция или сдельная оплата труда водителей, занятых на грузовых перевозках, повышение интенсивности работы водителей или увеличение продолжительности поездок владельцев индивидуальных автомобилей вызывает усталость, психологические перегрузки, в результате чего снижается степень внимания, увеличивается время реакции, а это способствует росту числа опасных дорожно-транспортных ситуаций.

Часто водители не замечают, когда возникают неблагоприятные психофизиологические факторы, влияющие на качество вождения, так как не все знают возможности своего организма при управлении транспортным средством. Эти возможности у всех людей разные: у одних усталость появляется уже в течение первого часа вождения, у других (как правило, у водителей-профессионалов) гораздо позже. Поэтому водителей, занятых на грузовых перевозках, следует снабжать приборами контроля времени реакции, автоматически выключающими зажигание, когда время реакции превышает принятые нормы. Кроме того, на работоспособность водителя оказывают влияние как запоздалая, ускоренная, так и ошибочная реакции.

Правильная оценка обстановки на дороге зависит от мастерства и квалификации водителя, опыта и стажа его работы, умственных способностей, психического и физического состояния здоровья. С повышением уровня профессионального мастерства водителя соответственно возрастают безопасность и экономичность вождения, в частности, значительно снижается число нарушений Правил дорожного движения (на 12%); сокращается расход топлива на 6—10%, расход запасных частей на ТО и ремонт на 15% , а износ шин на 30%. В настоящее время еще не разработаны оптимальные показатели для количественной оценки уровня профессионального мастерства водителей. Они должны включать, например для водителей-профессионалов, такие показатели, как производительность труда, экономичность и безопасность вождения. Значительно труднее определить мастерство управления автомобилем индивидуальных владельцев.

Основные параметры ДТС для восприятия. Существует по крайней мере 11 характерных параметров окружающей среды, которые оказывают непосредственное влияние на поведение водителя. К ним относятся: пространственная структура (форма, размеры, конфигурация предметов и движущихся объектов, их концентрация и т.д.); движение (люди, автомобили); связь (сигна лизация, дорожные знаки, символы и т.д.); среда салон? автомобиля (микроклимат, освещение, звуковые раздра» жители, запахи и т.д.); визуальные характеристики (цвет, форма предметов); характеристики маршрутов (начальные и конечные пункты, остановки, траектории движения, количество полос движения и т.д.); социальные факторы (взаимоотношения людей, нормы поведения и т.п.); ландшафтная архитектура (физические или эстетические свойства окружающей обстановки); параметры среды, ослабляющие или усиливающие внимание водителя (затор, степень риска, опасные предметы и т.п.); факторы безопасности движения; временные параметры (изменение во времени всех перечисленных признаков, а также их флуктуация в отдельные периоды суток, дни недели и т.п.).

Таким образом, внешние раздражители постоянно изменяются, на что водитель неизбежно должен реагировать. При этом поведение водителя определяется не только объективной опасностью, но и ее субъективными оценками. Это иногда ведет к недооценке крайне опасных условий дорожного движения.

Основные причины совершения водителями более 90% ДТП кроются в ограниченной надежности физиологических и психологических функций человека. Поэтому для распознавания окружающей обстановки и различных условий движения в последнее время все чаще используются радиолокационные и лазерные датчики, которые измеряют расстояние до предметов на дороге, до движущихся объектов (и их скорость), до кромки проезжей части; обнаруживают предметы или объекты путем тонкоструктурного анализа доплеровского сигнала и т.п. Следует учитывать, что людям всегда будет свойственно совершать ошибки. В связи с этим рекомендуются следующие виды обучения и подготовки водителей:
повышение мастерства управления транспортным средством с использованием тренажеров и моделей, включая подготовку водителей к предупреждению и действиям в экстремальных ситуациях;
изучение Правил дорожного движения с использованием контрольных листов, руководящих и других материалов, чтобы на основании запоминаемых правил предупреждать возможное появление невнимательности (эти навыки должны вырабатываться на основе практических действий и т.п.);
повышение уровня знаний в выполнении операций по управлению автомобилем, являющихся основой предупреждения ДТП.

Чтобы водитель мог отреагировать немедленно на изменение окружающей обстановки или на возникновение неожиданных ситуаций на дороге, его сенсорные и моторные органы должны все время быть в состоянии готовности. Приблизительно 90% информации об окружающей обстановке воспринимается визуально, затем она поступает в сенсорную систему и систему обработки для принятия решения и в моторный центр для формирования воздействия.

Чтобы выполнить ряд воздействий, глаза и центральная нервная система находятся в постоянном напряжении. Кроме того, при обработке информации головной мозг функционирует как одноканальный процессор с весьма невысокой способностью обработки информации — 50 бит/с. Когда поступает слишком много информации, головной мозг перегружается и возникает психическая усталость. Исследования показывают, что за 1 с мозг человека способен воспринять информацию не более чем о трех важных объектах. Для повышения безопасности движения водители не должны фиксировать взгляд на каком-либо одном предмете, хотя необходимо выделять наиболее важный объект (например, появление человека на обочине). При движении транспортного средства по правой полосе взгляд водителя должен быть направлен на обочину, при движении по левой полосе — на осевую линию и левую обочину. Не рекомендуется смотреть на фары встречного автомобиля.

При переработке информации об окружающей обстановке, характеризующейся чрезмерным количеством возбуждений, таких как образование заторов или высокоскоростное движение, головной мозг в стадии, предшествующей обработке информации, работает в защитном режиме, позволяющем избежать стресса. В зависимости от содержания информации головной мозг может отсеивать ее и перерабатывать только ту информацию, которая необходима в данный момент, он может отложить обработку информации или отказаться от ее переработки. Когда мозг перегружен в течение длительного периода времени, система кровообращения не может доставить достаточное количество кислорода к клеткам мозга и становится трудно поддерживать высокий уровень сознания. В результате этого информация как бы только просматривается или возникают ошибки при ее передаче. Это выражается в задержке ее распознавания, принятии ошибочного решения или выполнении неправильного воздействия, которые являются способствующими причинами ДТП.

Перенапряжение центральной нервной системы обычно возникает после 2—4 ч непрерывного управления транспортным средством, в результате этого реакция притупляется и уровень восприятия понижается. Если водитель продолжает управлять транспортным средством после достижения этой критической точки, то функция, регулирующая мускульные сокращения, снижается и в конечном счете в систему активизации нервных клеток ствола головного мозга поступает недостаточное количество кислорода. Тогда она выполняет следующие функции: автоматическое блокирование сенсорных возбуждений и защита нервных клеток головного мозга от перегрузки путем подавления и регулирования количества возбуждений. Функция блокирования срабатывает наиболее эффективно у здорового человека и происходит это бессознательно. В худшем случае это ведет к опасному состоянию — засыпанию водителя за рулем.

Многие водители испытывали непредвиденное наступление состояния дремоты при управлении транспортным средством на автомагистрали. Если постоянное возбуждение повторяется, то органы человека постепенно перестают воспринимать новое возбуждение. Тенденция к дремотному состоянию вызывается монотонностью возбуждений и наиболее часто возникает на прямолинейных участках дорог, где происходят незначительные изменения в условиях дорожного движения.

При движении по автомагистрали в одиночку или в ночное время водитель испытывает очень мало возбуждений, так как на дороге нет движущихся объектов или окружающая обстановка плохо различима. Водитель выполняет только несколько управляющих воздействий и при этом подвергается воздействию монотонного шума работающего двигателя. В результате он впадает в состояние минимальных возбуждений, при котором расслабляется тело, притупляется сознание и водитель засыпает. Это явление часто называют «гипноз на дороге», вызываемый монотонностью управления транспортным средством. В экстремальных ситуациях это может привести к столкновению или опрокидыванию транспортных средств в результате ошибок управления и к другим видам ДТП.

Дремотное состояние водителя является главной причиной ДТП на автомагистралях и скоростных дорогах. Проведено обследование водителей, которые были вовлечены в ДТП на скоростной автомагистрали. Многие из них отрицали засыпание перед совершением ДТП. Типичные ответы водителей: «Мое сознание отключилось только на одну минуту» или «Я наблюдал за дорогой и вдруг неожиданно обнаружил, что идущий впереди автомобиль находится слишком близко от меня».

Физиологические функции водителей при управлении автомобилем на автомагистрали исследовались на основе электроэнцефалограмм, электромиограмм, электрокардиограмм, проверки ответных реакций глазного яблока и измерения дыхания. Было обнаружено медленное движение глазного яблока и понижение мышечного напряжения. Эти симптомы свидетельствуют о притуплении восприятия и уменьшении степени бдительности, т.е. о состоянии, которое наступает перед засыпанием, ^ти результаты помогли разработать концепции управления транспортным средством при уменьшенной степени бдительности и управления транспортным средством при затуманенном сознании.

Состояние уменьшенной степени бдительности появляется в результате выполнения монотонных действий и не зависит от степени усталости водителя (обследовались водители полностью здоровые в умственном и физическом отношении). Отличительной особенностью этого состояния является то, что водитель бодрствует, т.е. находится в сознании. У водителей, управляющих транспортным средством в состоянии уменьшенной степени бдительности, повышается вероятность быть вовлеченными в ДТП ввиду того, что время реакции увеличивается из-за падения способности быстро обрабатывать информацию, а также из-за мышечной релаксации. В таком состоянии водителю требуется 3-4 с для отжатия педали тормоза вместо 0,7 с в нормальном состоянии.

В состоянии уменьшенной степени бдительности поле зрения водителя становится ограниченным. Он не способен быстро реагировать на мгновенные изменения условий движения и не успевает заметить большое количество дорожных знаков. В ночное время водитель не может различить заднее освещение впереди идущего транспортного средства и быстро среагировать на опасность. Исследования показывают, что люди, управляющие транспортным средством в состоянии уменьшенной степени бдительности, являются фактически беззащитными.

В качестве мер против возникновения уменьшенной степени бдительности водители должны применять различные способы прояснения сознания. Например, при монотонном вождении с малым количеством возбуждений они могут изменять полосу движения, открывать окна для поступления свежего воздуха, слушать радио. Кроме того, как только водитель почувствует незначительную сонливость, он должен остановиться и отдохнуть. Важно выйти на свежий воздух, сделать несколько физических упражнений, глубоких вдохов и выдохов, выпить прохладительный напиток или слегка вздремнуть, если это необходимо.

Водители более склонны впасть в дремотное состояние, если пассажиры в транспортном средстве начинают засыпать. Поэтому пассажир, сидящий рядом с водителем, должен разговаривать с ним во время движения.

Роль дорожного строительства в профилактике возникновения дремотного состояния водителей заключается во включении клотоидных кривых при строительстве дорог. При проектировании дорог прямолинейные участки укорачивают до оптимальной протяженности и строят криволинейные участки, требующие простых маневров по управлению автомобилем, движение по которым создает дополнительное возбуждение головного мозга водителя.

В качестве другой меры профилактики рассматривается визуальное возбуждение. Оно включает обеспечение изменений в ландшафте или создание дополнительных средств привлечения внимания водителя. Имеются примеры использования многожильных (металлических) тросов вместо сплошных ограждений, которые позволяют водителям легко просматривать ландшафт, или создания естественных объектов для привлечения внимания водителя, таких как ряд посаженных деревьев. Однако статистика ДТП показывает, что эффективность этих мер невелика.

Способность принятия решений водителями. Когда водитель знаком с дорогой или имеет некоторые предварительные сведения об окружающей обстановке, он находится в состоянии готовности и может принимать быстрые решения. В этом случае время распознавания сокращается на 25—45%, и водитель совершает мало ошибок при управлении. В незнакомой ситуации время восприятия и реакции увеличивается и принятие решений, а также ответные реакции задерживаются. В этом случае при появлении неожиданных препятствий на дороге процесс торможения транспортного средства занимает в два раза больше времени и число ДТП при этом возрастает. Этот вывод подтверждается тем, что большое количество ДТП совершается начинающими водителями, а также водителями-профессионалами при изменении регулярных маршрутов движения. Следует отметить, что большинство водителей слишком уверены в своей способности правильно оценивать скорость движения. Восприятие водителем скорости движения транспортного средства основано на его интуиции, личном опыте и зависит от других факторов, таких как изменение поля зрения, шум двигателя, ускорение, вибрация. Однако результаты многочисленных экспериментов показывают, что водители имеют тенденцию оценивать скорость движения в низкоскоростном диапазоне как более низкую, а в высокоскоростном диапазоне как более высокую, чем фактическая скорость движения.

Большинство ДТП происходит на съездах со скоростных автомагистралей ввиду того, что водители продолжают движение на высоких скоростях. В результате они не в состоянии плавно затормозить, и вследствие резкого торможение автомобиль выносит за пределы проезжей части. Для того чтобы избежать этого, водителю не следует полагаться на собственную интуицию, а проверять скорость транспортного средства по показаниям спидометра.

Водители оценивают скорость движения другого транспортного средства путем анализа расстояния до него на основе увеличения угла зрения. Однако такие оценки как правило неточны. Кроме того, существует дополнительный фактор — пониженная способность водителя видеть движущиеся предметы. Это свойственно * зрению человека, когда и он сам и наблюдаемый предмет движутся. Так как имеется недостаток времени для подтверждения первой оценки, то функция подвижного зрения снижается в большей степени, чем функция стационарного зрения. Эта неточность также подтверждает необходимость соблюдения достаточной дистанции между транспортными средствами при совершении обгона.

Визуальная оценка водителем расстояния между транспортными средствами на автомагистрали является весьма неточной. Имеется достаточное количество примеров, когда водители считали, что расстояние между транспортными средствами составляет 100 м, фактически же оно составляло только 40—50 м.

Способность водителя принимать решение находится на низком уровне из-за ограниченности функции зрения человека. Зная об этом, водители должны стараться управлять транспортным средством более осторожно.

Реабилитация утраченного мастерства управления автомобилем. Есть на автомобильном транспорте важная и еще не решенная проблема, которая требует к себе пристального внимания и специалистов и самих водителей — проблема подготовки и переподготовки водителей, которая неразрывно связана с безопасностью движения. Особенно, это относится к владельцам личного транспорта. Суть этой проблемы в том, что водители, вследствие различных причин длительное время не имеющие практики управления, частично теряют свои профессиональные навыки. Многие владельцы не пользуются автомобилем зимой, некоторые выезжают только в конце недели, ряд людей имеют небольшие перерывы из-за болезни, командировок и т.п. После перерыва они вновь садятся за руль автомобиля и, особенно в крупных городах, сразу попадают в условия интенсивного движения, часто усложненного погодными условиями. Результат этого — в лучшем случае — перенапряжение нервной системы и большая утомляемость, а в худшем — ДТП.

Факты показывают, что основная причина этого — частичная потеря мастерства. Водители-профессионалы подтверждают это и говорят, что если не поездишь 2—3 недели, то это уже сказывается на мастерстве управления. Теряется острота чувств, дифференцированная оценка расстояний, скорости, габаритов и др. Но для профессионала процесс восстановления мастерства происходит незаметно и без особых усилий. Нужно несколько часов или дней (это зависит от длительности перерыва), чтобы восстановить все привычные движения, которые находятся на уровне условных рефлексов, работоспособность, уверенность, способность определения скорости развития дорожной ситуации. Однако опытный водитель в первые дни ездит со скоростью ниже обычной, значительно повышает внимание. Даже у автогонщиков высокого класса теряется работоспособность и мастерство после перерыва. Вот почему одним из основных принципов спортивной тренировки в любом виде спорта является принцип круглогодичной непрерывной тренировки.

Как безопасно управлять автомобилем в ветреную погоду

В последние годы жители московского региона всерьез напуганы ураганными ветрами, которые сносят крыши зданий и сооружений, переворачивают и поднимают в воздух мусорные баки, выворачивают с корнем высокие деревья и роняют их на припаркованные автомобили. За последние несколько лет стихия бушевала над Москвой непривычно часто. Такое происходит при резкой смене погоды, когда холодный воздух быстро нагревается за счет стремительно налетающего на город антициклона.

Ни для кого не секрет, что вождение в ветреную погоду может быть крайне опасным. Важно, чтобы вы приняли к сведению советы экспертов автошколы на Водном стадионе и всегда оставались в безопасности.

Всегда следует оценить свои возможности при управлении транспортным средством в плохую погоду. Подумайте, действительно ли вам так необходимо осуществить свою поездку именно сейчас. Возможно, вы сможете отложить ее до наступления хорошей погоды. Особенному риску подвергаются мотоциклисты, которые рискнули выехать на дорогу при сильных порывах ветра. Ветреные условия оказывают большое влияние на управляемость мотоцикла.

Если порывы ветра усиливаются настолько, что вам становится тяжело справляться с ними, то следует остановиться как можно скорее. Сделайте это в безопасном месте, где стоянка разрешена правилами дорожного движения, позвоните членам семьи или друзьям и сообщите им, что вы остановились на некоторое время.

Но если вам все же необходимо сесть за руль, пожалуйста, следуйте важным советам автошколы Москвы САО.

1.Возьмите с собой еду и необходимые вещи

Если вам необходимо выехать из дома в ветреную погоду, захватите с собой небольшое количество еды, чтобы можно было перекусить в случае вынужденной остановки в пути. Следует позаботиться о теплой одежде и полностью заряженном мобильном телефоне.

2.Обращайте внимание на сводки новостей

Если вы рискнули путешествовать при сильном ветре, слушайте местные новости и сводки метеорологов, чтобы точно знать о происходящем на вашем пути. При сильных штормовых ветрах обычно возникают серьезные заторы, которых можно избежать, получая информацию по радио.

3.Планируйте свое путешествие

Изучите свой маршрут перед отъездом, чтобы узнать, где лучше всего укрыться от непогоды. Всегда держите в голове альтернативный маршрут, ведь воздействие сильного ветра — это непредсказуемое явление. Вы можете попасть в ловушку из-за поваленных деревьев или других препятствий на дороге, вызванных непогодой.

4.Ездите медленно

Сильный ветер может значительно повлиять на управление транспортным средством, маневрирование, торможение, разгон. Сильные порывы ветра могут застать вас врасплох. Медленное движение поможет уменьшить воздействие ветра на ваш автомобиль. Автошколы на Речном вокзале напоминают, что следует держать руль двумя руками и не отвлекаться от дороги ни на секунду.

5.Обращайте внимание на местность, по которой вы едете

При выезде на открытые участки дороги, которые не окружены лесом или высокими домами, вы можете подвергаться сильному воздействию бокового ветра. При приближении к таким участкам снизьте скорость и приготовьтесь к неприятным ощущениям.

6.Соблюдайте осторожность при обгоне

Опасность при обгоне могут представлять автомобили с высоким центром тяжести. Проезжая мимо таких транспортных средств, будьте готовы, что они могут резко изменить траекторию движения. Особенную опасность представляют большие прицепы. В ветреную погоду машины, совершающие обгон, могут оказать на вас сильное воздействие резким порывом ветра с их стороны. Будьте готовы к такому воздействию и не пытайтесь резко маневрировать. Вместо этого жестко держите руль.

7.Правильно держите рулевое колесо

Убедитесь, что вы правильно и надежно держите рулевое колесо. Сильные ветры не являются постоянным явлением. Они обычно порывистые, могут застать вас врасплох и заставить дернуть руль. Не поддавайтесь панике, удерживайте управление двумя руками, не позволяя транспортному средству сместиться с прямолинейного направления.

8.Поддерживайте безопасный боковой интервал

В частности, дайте велосипедистам, мотоциклистам, и водителям мопедов дополнительное место для бокового проезда. Эти участники дорожного движения слабо защищены от непогоды и порыв ветра, которые может создать ваш автомобиль.

9.Обращайте внимание на собственное окружение

Следите за тем, что происходит с другими транспортными средствами. Раннее обнаружение проблем, возникающих у других водителей, даст вам возможность правильно среагировать на возможные дорожные опасности.

10.Поддерживайте безопасную дистанцию

Держите дополнительное расстояние до автомобилей, движущихся впереди вас. Это позволит вам избежать опасности в случае резкой остановки в пути.

11.Правильная парковка

Автошколы на Войковской рекомендуют оставлять свой автомобиль на длительную стоянку в безопасном месте. Особенно важным данное правило становится в условиях ветреной погоды. Убедитесь, что вы паркуете свой автомобиль вдали от высоких деревьев, зданий, сооружений, линий электропроводов, которые могут представлять опасность падения при сильном ветре.

Дороги городов

Говоря об автомобилях Bugatti, мы всегда употребляем такие слова, как «шик» и «роскошь», а его обладателей называем «сливками» общества. Но главной особенностью известного бренда является особый творческий подход при создании автомобилей.

Король в городе

О том, что такой-то автомобиль – наилучший вариант для передвижения по городу сказано немало. Как правило, это относится к малоприметным малолитражкам и, так называемым, «городским хэтчбекам».

Многие любят смотреть фантастические фильмы про будущее. В них мир представляется нам более продвинутым в техническом плане, и, казалось бы, предусмотрено все, чего может пожелать человек. А как же показывают нам современные фантасты автомобиль будущего?

Лучший цвет для авто

Многие помнят, что в советские времена люди настолько радовались приобретению автомобиля, что даже не обращали внимание на такие, по их мнению, мелочи, как цвет. Но цвет автомобиля отнюдь не мелочь.

Будущее за Ё-мобилем

Почему же Ё-мобиль пользуется такой популярностью? Давайте сделаем небольшой экскурс в историю его создания. Компания «Яровит Моторс» начала разработку нового автомобиля бюджетного класса. Олигарх Михаил Порохов решил поддержать проект.

Если отказали тормоза

Страшно представить себе, когда машина на полном ходу несется, вы нажимаете на педаль тормоза, но автомобиль никак не реагирует. Как же останавливать автомобиль в случае отказа тормоза?

Ночью на дороге

Выезд на дорогу ночью требует от водителя гораздо большей внимательности и осторожности.

Авторубрики

Полезно знать

Комментарии

• 001 к записи Дороги Алматинской области
• 001 к записи Дороги Алматинской области
• влад к записи Marussia начинает выпускать серийные спорт-кары
• зема к записи Marussia начинает выпускать серийные спорт-кары
• Света к записи Трудности на ночной дороге
• Евгений к записи Трудности на ночной дороге
• avtoman к записи Карта камер на дорогах

Новые статьи

Статик

Влияние погоды на поведение автомобиля

К сожалению, в настоящие дни далеко не все водители транспортных средств помнят о различном влиянии погоды на поведение автомобиля на дороге. Очень важно знать некоторые физические законы, связанные с окружающей природой, ведь от их знания зависит ваша безопасность.


Конечно, все автолюбители представляют, как правильно следует ехать, например, по заснеженной дороге. Это общераспространенная информация. Но, многие думают, что если шел вечером мокрый снег, то утром гололеда не будет. После прочтения предыдущего предложения, многие уже подумали, что эта статья полный бред. На самом деле – это не так. Гололеда не будет, из-за того, что он испариться. Ведь лед – это вода, а она испаряется.

Дорогие водители, помните о том, как влияет погода на поведение автомобиля. Ещё одним малоизвестным фактом является воздушная подушка после того, как начался дождь. Если стояла достаточно жаркая погода, асфальт нагрелся, то в случае, если резко пойдет дождь, могут возникнуть серьезные проблемы при резком торможении. Все дело в том, что асфальтовое покрытие начинает резко испарять капли воды, так как оно было сильно нагрето. Создается воздушная подушка. Сцепление с дорогой резко ухудшается. Данное явление можно наблюдать лишь короткое время после начала дождя.

Вождение в темное время и в различных погодных условиях

Условия вождения автомобиля в темное время резко отличаются от условий вождения в дневное время. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги, окружающих объектов, нарушается представление о пространстве, притупляется наблюдательность, зрение утомляется значительно быстрее, чем днем. Кроме того, несмотря на значительное снижение интенсивности движения, ночью опасность движения возрастает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится свыше половины всех дорожно-транспортных происшествий. В связи с этим к каждому ночному рейсу следует заблаговременно готовить автомобиль и изучить предстоящий маршрут.

Скорость движения в темное время почти во всех случаях должна быть меньше скорости движения в дневное время. Следует помнить, что видимость зависит не только от величины освещенности, но также от яркости фона, контрастности предметов.

При движении по дорогам лучи фар создают световую полосу, вне которой видимость практически отсутствует. Следовательно, находящиеся на обочине автомобили и идущие пешеходы, особенно если на участке дороги имеются повороты, могут не попасть в полосу освещения и, таким образом, быть абсолютно невидимы. Вовремя обнаружить и оценить опасность бывает очень трудно. Положение усугубляется еще и тем, что окраска автомобиля и одежда пешеходов могут иметь темные цвета и плохо контрастировать с окружающим фоном. На видимость оказывает влияние также и цвет дорожного покрытия. Светлая поверхность обеспечивает лучшую, а темная -- худшую видимость.

Особо серьезную опасность представляет ослепление водителя светом фар встречного автомобиля: видимость резко ухудшается, а зачастую и совершенно пропадает. В этот промежуток времени водитель, продолжая движение, подвергает себя и пассажиров чрезвычайной опасности. Ранее указывалось, что процесс адаптации, т. е. восстановления зрительных функций после ослепления, может колебаться в значительных пределах и достигать десяти секунд и более. За это время автомобиль даже при малой скорости (30 -- 40 кмч) может пройти сто метров и более. Практически в этих условиях водитель не имеет возможности не только увидеть опасность или препятствие, но и выдержать траекторию движения автомобиля по полотну дороги. Необходимо твердо помнить, что в настоящее время видимость в период встречного разъезда не превышает 25 м. В связи с этим каждый встречный разъезд представляет большую опасность и необходимо значительное снижение скорости. Максимальная скорость в такой обстановке не должна превышать 30 -- 35 кмч.

Избежать ослепления светом фар встречного автомобиля прежде всего можно своевременным и необходимым переключением с дальнего света на ближний. Такое переключение целесообразно осуществлять за 250 -- 300 м до встречного автомобиля, но никогда не менее чем за 150 м, как того требуют ПДД. Если же наступит ослепление, то необходимо снизить скорость до минимума, взять вправо и в крайнем случае остановиться, чтобы пропустить встречный автомобиль.

При движении на неосвещаемых дорогах большую опасность представляет транспортное средство, остановленное или поставленное на стоянку на проезжей части или вблизи от нее. Такую остановку и стоянку исправного автомобиля вообще не следует допускать, а при возникновении неисправности необходимо принять меры по предупреждению водителей других транспортных средств. Для этого необходимо включить габаритные огни, дополнительно установить позади автомобиля специальный выносной знак или фонарь со стеклом красного цвета, принять энергичные меры к скорейшему удалению автомобиля с проезжей части. Ночью не следует смотреть в одну точку перед автомобилем, нужно переводить взгляд ближе и дальше по всей ширине дороги в пределах освещаемого участка. Такое наблюдение задерживает наступление утомления и обеспечивает большую остроту зрения.

Повороты ночью также выглядят иначе, чем днем. Трудно определить их радиус кривизны, а следовательно, и безопасную скорость при проезде поворота. Часто повороты оцениваются как значительно более опасные, что у неопытных водителей вызывает значительное изменение средней скорости движения. На поворотах свет фар не поворачивается в направлении кривизны, а остается направленным прямо и поэтому лучше освещает внешнюю сторону дуги поворота. К этому необходимо привыкать и соответственно повышать внимание. При проезде поворота малой кривизны следует пользоваться фарами ближнего света. В случае если автомобиль оборудован противотуманными или широкоугольными фарами с очень широким пучком, следует включать эти фары совместно с ближним светом фар.

Если разъезд с другим автомобилем происходит на повороте влево, возникает опасность ослепления водителя фарами встречного автомобиля (даже ближним светом фар), часть пучка света которого будет направлена ему прямо в глаза. Поэтому на повороте влево надо подготовиться к возможности ослепления и уже заранее направлять взгляд на правый край дороги, стараясь не смотреть на фары подъезжающего к повороту встречного автомобиля. Вообще при движении никогда не следует смотреть на фары встречного автомобиля. Необходимо направить взгляд насколько возможно вправо и тем самым сохранить наилучшую в этих условиях видимость. Это же поможет быстрее заметить препятствие, которое может оказаться в данном случае только с правой стороны.

Необходимо научиться определять по количеству фар встречное транспортное средство. Если одновременно видны две фары -- это автомобиль, если видна только одна фара, можно думать, что это мотоцикл без коляски, но не исключена возможность, что навстречу движется автомобиль с неисправной фарой. Когда светит одна левая фара, то это не так страшно, так как виден контур автомобиля, когда же исправна только одна правая фара, -- опасность вполне реальна: левая сторона автомобиля незаметна, и можно на нее наехать.

Особое внимание следует обратить на правильную регулировку фар, потому что от этого зависит не только дальность освещения, но и величина ослепления фарами водителя встречного автомобиля. Поэтому каждый водитель должен хотя бы раз в год проверять правильность установки фар своего автомобиля на станции обслуживания. Надо помнить, что с течением времени и увеличением пробега изменяется прогиб рессор и других пружинящих, элементов подвески и автомобиль оседает, что влечет за собой изменение высоты пучков света. Это же относится и к езде с переменной нагрузкой автомобиля.

При подъезде к обгоняемому автомобилю водитель обязан на расстоянии 150 -- 200 м от него сменить дальний свет на ближний, чтобы не ослепить водителя через зеркало заднего вида. Дорога видна и так: ее освещают головные фары обгоняемого автомобиля. Когда обгоняющий автомобиль поравняется с обгоняемым, необходимо переключить свет фар на дальний, так как обгоняемому транспортному средству этим помех не создается.

Водитель обгоняемого автомобиля, заметив, что обгоняющий автомобиль оказался вблизи от него, должен принять вправо и освободить дорогу для обгона. В момент обгона следует немного уменьшить скорость, чтобы сократить время выполнения небезопасного маневра. Когда обгоняющий автомобиль выдвинется немного вперед, водитель обгоняемого должен изменить дальний свет на ближний и ехать с таким светом до тех пор, пока не перестанет отчетливо видеть дорогу в свете фар автомобиля, едущего впереди, т. е. пока обгоняющий не удалится на расстояние 200 -- 250 м.

Движение автомобиля ночью в составе колонны имеет некоторые особенности. Водители должны твердо знать и выполнять все установленные руководителем колонны световые сигналы, соблюдать необходимую дистанцию и уметь вести наблюдение за впереди идущими автомобилями.

Для скрытого передвижения ночью применяются светомаскировочные устройства, подкузовная подсветка, бортовые экраны, а также приборы ночного видения. Светомаскировочные устройства обеспечивают три режима маскировки: недотемненный, частично затемненный, полностью затемненный и состоят из насадок на фары автомобилей и задние фонари, переключателей режима светомаскировки, вставок светомаскирующих подфарников и плафонов. Светомаскировочные устройства обычно только ограничивают распространение лучей света. Приборы же ночного видения освещают дорогу и предметы инфракрасными лучами. Отраженные лучи воспринимаются и преобразуются специальным электронно-оптическим устройством в видимое глазом изображение.

Подкузовная подвеска служит для лучшей ориентации водителей идущих сзади автомобилей и представляет собой фонарь, который светится на поперечине рамы под кузовом. Этот фонарь освещает картер заднего моста автомобиля и участок дороги, ограниченный колеей машины. Сверху и с боков свет не виден. В случае повреждения подсветки как дублер используется бортовой экран. Скорость при движении с соблюдением светомаскировки должна обеспечивать полную безопасность движения.

Туман значительно ухудшает видимость, закрывает ориентиры, изменяет окраску лучей всех цветов, кроме красного. Так, желтый цвет в тумане становится красноватым, а зеленый -- желтоватым. Поэтому, приближаясь к светофору в тумане, надо замедлить ход автомобиля, внимательно присмотреться к сигналам светофора и выезжать на перекресток только при полной уверенности в правильности сигнала. Кроме того, скорость движения в тумане необходимо устанавливать с учетом дальности видимости пути. Пелена тумана может быть настолько густой, что даже с включенными фарами буквально на несколько метров ничего нельзя различить вокруг. Из практики известно, что если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не выше 5 кмч.

Езда в густом тумане, простирающемся выше автомобиля, затруднительна, очень быстро исчерпывает физические силы и создает нервное напряжение у водителя. Фары совсем не освещают дорогу, и свет врезается в туман яркими, ослепляющими пучками. Поэтому в тумане следует ехать только при ближнем свете фар, которые еще как-то освещают дорогу. Однако лучше использовать специальные противотуманные фары с низким и широким пучком света, который лучше проникает сквозь туман (вернее, под туман) и вполне удовлетворительно освещает дорогу.

В тумане не разрешается совершать маневр обгона, выезжать из ряда движения, ездить по трамвайным путям, а также буксировать автомобили. Если необходимо повернуть влево или объехать стоящее транспортное средство, водитель должен предварительно осмотреть путь через приоткрытую дверку и убедиться в отсутствии движущегося сзади или навстречу транспорта. При движении в густом тумане можно ориентироваться по краю тротуаров, бортовым камням дороги. Надо строго придерживаться правил движения, время от времени подавать звуковые сигналы и отвечать на сигналы других водителей. Как на стоянке, так и во время движения следует включать освещение.

Чрезвычайно затруднительно движение в метель, в сильный дождь, в пыльную бурю. Резко снижается видимость, сужается поле зрения водителя.

Вождение автомобиля в условиях пониженных температур имеет свои особенности. Прежде всего пониженная температура воздуха ухудшает работу двигателя, агрегатов и механизмов. Зимой увеличивается вязкость масел и горючего, и тем самым затрудняется смазка агрегатов, снижается работоспособность аккумуляторных батарей, ухудшается эластичность шин. Больше всего следует опасаться замерзания воды и разрыва трубок радиатора, размораживания блока и головки блока цилиндров. При низких температурах увеличиваются хрупкость и опасность разрушения деталей из пластмасс и резины. Нарушается работа системы питания в результате образования ледяных пробок в трубопроводах и т. п. Холодная погода влияет отрицательно не только на механизмы автомобиля и состояние дороги, но и на работоспособность водителя.

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо провести в полном объеме очередное техническое обслуживание. Кроме того, выполняют ряд дополнительных работ. Снимают с автомобиля приборы системы питания: бензонасос, карбюратор, фильтры, трубопроводы, топливную аппаратуру у дизелей. Затем очищают и промывают бензиновые баки, трубопроводы, фильтры, регулируют карбюратор на зимний режим работы. Аккумуляторные батареи устанавливают в деревянные ящики и утепляют войлочным чехлом. В батареи заливают электролит повышенной плотности, установленной для данного района. В системе охлаждения проверяют термостат, промывают систему охлаждения двигателя и при необходимости заполняют ее низкозамерзающей жидкостью, утепляют шланги радиатора и водяной насос. Производят замену летних масел зимними в двигателе и агрегатах силовой передачи, а также в картере руля. Промывают тормозные цилиндры и магистрали этиловым спиртом и заправляют их тормозной жидкостью.

При очень низких температурах окружающего воздуха утепляют тормозную систему, кабину автомобиля, наружные маслопроводы и масляные фильтры системы смазки, масляный картер двигателя. Подготавливают и приводят в порядок средства повышения проходимости и самовытаскивания автомобилей. Основными из них являются цепи противоскольжения браслетного типа, буксирный трос, лопата, топор, ящик с песком, якорь-самовытаскиватель. Если автомобиль движется в составе колонны, то он дополнительно оснащается пилой, жестким буксиром, колейными мостами и другими средствами.

Реферат: Движение в сложных погодных условиях

Если вам надо срочно ехать, а на улице сильный дождь, ночь или ослепительно яркое солнце, то, скорее всего, это вас не остановит. Но если уж вы решились на поездку в таких условиях, только одного осознания трудностей предстоящей поездки недостаточно. Чтобы защитить себя, необходимо совершенно точно знать, как действовать в каждом конкретном случае, связанном с ограниченной видимостью.

Например, вы возвращаетесь на автомобиле домой. Погода ухудшилась: стало холодно, пошел дождь. Вы ведете интересный разговор с сидящим с вами приятелем, обсуждаете проблемы, волнующие вас обоих. При этом небрежно поглядываете на дорогу, не слишком уделяя ей внимание, а сосредоточившись на разговоре. Дорога вам хорошо знакома, ездили вы по ней много раз, привыкли к мысли, что она сама приведет туда, куда вам нужно. Неожиданно вы попадаете в полосу плотного тумана. стелющегося по земле. Причем обнаружили туман, когда он уже плотно окутал ваш автомобиль, а дорога совершенно исчезла из поля зрения. Скорость около 80 км/ч. Еще мгновение, и вы в кювете на противоположной стороне дороги. Оказывается, туман скрыл крутой поворот.

Вы и ваш пассажир серьезно не пострадали, отделались ушибами и царапинами. Но что с бедной машиной! Причины происшествия: вы двигались слишком быстро; туман оказался неожиданностью; во время движения вы не полностью сосредоточили свое внимание на управлении автомобилем.

Каждая из этих причин внесла свой вклад. Однако скорее всего, события не обернулись бы таким неприятным образом, если бы не туман. Если бы не он, вы, вероятно, спокойно вернулись бы домой. Именно из-за тумана вы пропустили поворот, потому что он был скрыт от вас. Туман ограничил вам видимость.

2. Ограниченная видимость

Ограниченная видимость — это когда невозможно различить дорогу, другие транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объекты, которые вам необходимо видеть, чтобы безопасно управлять автомобилем.

Видимость ограничивают следующие факторы: погода (дождь, снег, туман, град, яркое солнце); дорожнотранспортные условия (грузовые автомобили, автобусы и другие крупногабаритные транспортные средства, неудачная организация дорожного движения, “слепые” перекрестки, “слепые” придорожные участки; повороты, подъемы, объекты вблизи дороги; кусты, деревья, здания, стоящие транспортные средства и т.д.); ваш автомобиль (наклейки на лобовом или заднем стекле, грязь на лобовом или заднем стекле, безделушки, болтающиеся на зеркале заднего вида, трещины на стекле, занавески на окнах, боковая стойка между задней и передней дверьми, образует так называемую “слепую” зону, пассажиры на заднем и переднем сиденье).

Ограниченная видимость лишает вас возможности видеть объекты дорожной обстановки на достаточно далеком расстоянии. Вам трудно разобраться в том, что происходит вокруг. Чтобы получить столь необходимую в условиях ограниченной видимости информацию об обстановке на дороге, приходится значительно повысить внимание, что требует большого напряжения.

В таком же положении находятся в это время и другие участники дорожного движения. И каждый из них (так же, как и вы сами) в любой момент может совершить ошибку. К этому надо быть готовым.

Происшествие, описанное в начале этой главы, — яркий пример того, что может произойти, когда видимость ограничена из-за погодных условий.

Другой пример. Предположим, вы двигаетесь по дороге в плотном транспортном потоке, впереди вас крупногабаритный грузовой автомобиль. Сменить полосу движения вы не можете, слева от вас полоса занята движущимся транспортом. Справа - обочина. Грузовик закрывает вам обзор, поэтому вы не можете заранее увидеть дорожные знаки. В итоге пропускаете нужный вам знак, нужный поворот и вынуждены двигаться до следующего перекрестка.

Еще пример. Вы целый день движетесь по загородной дороге. Насекомые, пыль, грязь — все это на лобовом стекле вашего автомобиля. Неожиданно на дорогу выбегает собака, вы замечаете ее в последний момент. Чтобы спасти собаку, вы резко поворачиваете на полосу встречного движения. Хорошо, если на встречной полосе никого нет. А если там встречный автомобиль? И все потому, что через грязное окно вы вовремя не увидели собаку.

Конечно, все эти три обстоятельства, описанные в примерах, могут собраться в одном месте сразу, и создастся очень тяжелая, опасная ситуация. Обычно именно так и бывает: в условиях недостаточной видимости критические ситуации возникают по нескольким причинам.

Например, у автомобиля забрызгано грязью лобовое стекло, яркое солнце светит вам в глаза (через грязное стекло ослепление особенно сильно), а впереди движется крупногабаритное транспортное средство, закрывающее видимость обстановки впереди, и все это одновременно.

Статистика аварийности показывает, что в условиях ограниченной видимости вероятность дорожно-транспортных происшествий значительно возрастает.

Во время тумана, снегопада, в других условиях ограничивающих видимость впереди, снижение скорости просто необходимо для всех участников движения. Иначе начнется цепная реакция столкновений с большим количеством участников и в результате жертв. Из сказанного следуют два вывода: 1) в условиях ограниченной видимости вы лишены возможности видеть все необходимые объекты дорожной обстановки;

2) поскольку вы плохо или совсем не видите, вы не знаете, чего ожидать.

Как же поступить в таких ситуациях? У вас в распоряжении два средства: автомобиль и в первую очередь ваши глаза.

В автомобиле есть специальное оборудование, предназначенное для улучшения условий управления автомобилем при ограниченной видимости.

Если на лобовом стекле вода, включите стеклоочистители. Скорость движения щеток отрегулируйте в зависимости от количества воды (или снега), попадающей на стекло. Если вода замерзает на лобовом стекле, образуя на нем корку льда, или снег полностью не удаляется щетками и закрывает вам видимость, включите отопитель, и теплый воздух растопит лед. А затем снова включите стеклоочиститель, который удалит растопленный лед, снег со стекла.

Если отопитель не работает, остановитесь и проверьте, все ли окна закрыты (если нет — закройте). Потом опять включите отопитель. Теплый воздух отогреет стекла изнутри, лед или снег расстают, и тогда можно включать стеклоочиститель. Полезные советы:

не пользуйтесь стеклоомывателем, когда очень холодно, — при очень низкой температуре воздуха вода будет мгновенно замерзать и образовывать новую корку льда на лобовом стекле;

прежде чем включить стеклоочиститель, убедитесь в том, что на лобовом стекле набралось достаточное количество воды или снега. Иначе щетки будут скрести по сухому стеклу и могут его повредить, оставив царапины.

Стекла влажные, запотели. Когда на лобовом стекле влага, включите отопитель. Причем в холодную погоду включите подачу теплого воздуха, а в сырую, прохладную, туманную — прохладного. Можно открыть окна, это тоже поможет высушить стекла. Если стекла сильно запотели, протрите их насухо тряпкой, только не рукой.

Яркое солнце радует загорающих на пляже, а водителя далеко не всегда. Если солнце сбоку, а вы едете по аллее, то затемненные участки постоянно сменяются ярко освещенными. Такой “световой забор” опасен тем, что вызывает утомление глаз и делает малозаметными дорожные . знаки и мелкие помехи на дороге (ямы, камни, посторонние предметы). Если у вас есть темные очки, наденьте их: они сгладят контраст. Если нет, прищурьтесь и откиньте голову немного назад.

Лучше избегать движения против солнца. Если это невозможно, опустите противосолнечный козырек вашего автомобиля, наденьте затемненные очки, а главное - следите за чистотой переднего стекла. Не пожалейте времени на его протирку. Двигаясь спиной к солнцу, увеличьте дистанцию до лидера, так как яркое солнце затрудняет правильное и быстрое восприятие стоп-сигналов. Особой осторожности требует проезд светофоров.

При ярком свете сигналы легко перепутать, поэтому следите также за действиями других участников движения.

Когда видимость ограничена, включите габаритные огни или даже ближний свет фар. Вполне вероятно, что для вас условия видимости и не улучшатся, зато вас будет хорошо видно другим водителям, а это тоже очень важно.

Приборы приборами, но улучшить условия вождения автомобиля вы можете сами, если реально будете оценивать факторы, ограничивающие видимость, и соответственно менять свое поведение. Например, погода явно не благоприятствует езде на автомобиле, снизьте скорость, выберите оптимальную позицию на дороге, в крайнем случае съезжайте с дороги, остановитесь и переждите, пока видимость улучшится.

Двигайтесь так, чтобы была возможность в случае опасности остановиться в пределах вашей видимости.

Увеличивайте дистанцию. Помните, что в условиях ограниченной видимости вам требуется больше времени и места для осуществления любого маневра и остановки.

Если видимость настолько ограничена, что вы не в состоянии правильно определить расположение на проезжей части других участников движения, лучше всего не подвергать опасности себя и других, покинуть дорогу, найдя для этого удобное место, и подождать там, пока видимость улучшится. Когда остановитесь, не забудьте обозначить себя, включив аварийную сигнализацию.

С повышенным вниманием наблюдайте за другими участниками движения, их сигналами и перемещением.

Держите постоянно в поле зрения правый край дороги, тротуар, бордюр, линию разметки (край проезжей части), обочину. Держитесь за этот край, не теряйте его. Выбирайте на дороге такую позицию, чтобы быть на возможно большем расстоянии от других участников движения, движущихся навстречу, т. е. обеспечьте наибольший боковой интервал.

Отрегулируйте зеркала заднего вида. Когда движение интенсивное, вам необходимо очень быстро оценивать обстановку как впереди, так и сзади, а при движении нет времени на то, чтобы заниматься регулировкой зеркал.

Внимательно следите за другими участниками движения. Ищите признаки, указывающие на то, что какоенибудь крупногабаритное транспортное средство может появиться впереди вас и ограничить вам видимость. Избегайте длительного движения за крупногабаритным транспортным средством. Если вам все же приходится ехать за ним, увеличьте дистанцию, чтобы улучшить условия видимости: видеть знаки, светофоры, разметку, перекрестки, встречный транспорт.

Выбирайте полосу движения так, чтобы обеспечить со всех сторон как можно больший запас безопасности.

И еще несколько советов, когда видимость ограничивается из-за вашего автомобиля:

уберите все ненужные наклейки, этикетки, занавески с окон;

не располагайте вещи перед или за задним стеклом, они ограничивают видимость;

не ездите с поврежденным лобовым стеклом. На таком стекле могут быть трещины, лучами расходящиеся от места повреждения. Такие трещины либо ограничивают видимость, либо искажают картину дорожной обстановки;

если щетки стеклоочистителя погнуты, отремонтируйте их или купите новые. Если вы намереваетесь управлять автомобилем какой-то новой, незнакомой вам марки, изучите приборный щиток, чтобы он стал таким же знакомым и привычным, как и тот, что был на вашем прежнем автомобиле. Если вы будете знакомиться с приборами во время движения, ваше внимание будет отвлекаться от наблюдения за обстановкой на дороге.

В тумане расстояние до всех предметов кажется больше, чем есть на самом деле. Поэтому чем гуще туман, тем больше дистанция. Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не двигаться, а стоять. Не приближайтесь к нему на большой скорости. При очень сильном тумане, перед тем как сменить полосу движения или вернуться, подайте звуковой сигнал. Если видимость совсем плохая, а надо ехать, приблизьте глаза к лобовому стеклу. Это несколько улучшит видимость, но, правда, повысит утомляемость. Двигаясь в тумане, включите не дальний, а ближний свет. Противотуманные фары полезны, если они правильно поставлены и отрегулированы. Свет от них должен стелиться по дороге под слоем тумана и хорошо освещать правый край дороги.

Если есть линия, ограничивающая край проезжей части, то ориентироваться в тумане можно по ней. Сильно принимать вправо опасно, на обочине могут оказаться автомобили и люди.

Не пытайтесь проскочить полосу тумана в низине местности. Именно на этом коротком участке могут быть скрыты туманом всякие неожиданности. Помните, что туман меняет окраску всех цветов, кроме красного (желтый кажется красноватым, зеленый — желтоватым).

Держите стекла дверей водителя и пассажиров опущенными, чтобы лучше “слышать” дорогу.

В дождь не приближайтесь к лидеру: грязь, отбрасываемая колесами его автомобиля, забрызгает ваше стекло. Если вас обгоняют, а на дороге лужи, заранее включите очистители стекол. Обгоняющий автомобиль может послать вам в стекло порцию воды, и вы полностью потеряете видимость. Снижайте скорость перед лужами. Во-первых, брызги с грязью могут полностью лишить вас видимости, во-вторых, под водой могут быть ямы. Вода, попадая в тормозные накладки, может значительно ухудшить эффективность торможения. Поэтому, проехав через лужу, несколько раз слегка нажмите на тормоз, чтобы просушить накладки. Если началась гроза, то не стоит останавливаться вблизи старых раскидистых деревьев. При грозе они часто обламываются и могут повредить кузов машины.

При сильном дожде включайте не только габаритные огни, но и ближний свет. Выбирайте скорость, соответствующую видимости. Резко не тормозите, не меняйте неожиданно полосу движения. Помните, что другие видят вас плохо. При плохой видимости от обгонов лучше воздержаться. Боковое стекло лучше поднять почти до упора, иначе порция холодной воды от встречного или обгоняющего автомобиля может попасть в лицо, за ворот. Обычно человеку это не нравится, а главное, в эти мгновения он теряет контроль над машиной.

5. Влияние обстановки на дороге.

На прямолинейных участках видимость зависит только от продольного профиля, на криволинейных - от обустройства обочин и полосы отвода дороги. Близко расположенные к обочине зеленые насаждения, холмы, строения ухудшают обзорность и безопасность дороги. Недостаточная обзорность дороги является часто причиной серьезных ДТП. Особенно часто несчастные случаи в этих условиях возникают при обгонах. Они происходят из-за того, что при плохой видимости или обзорности водитель несвоевременно получает информацию об обстановке на дороге и не успевает предпринять необходимых действий.

Характерно, что количество происшествий зависит не только от наличия на дорогах участков с ограниченной видимостью и обзорностью, но и от частоты их расположения на трассе.

Исследования показывают, что опаснее редкие места ограниченной видимости и обзорности, чем часто встречающиеся, как, к примеру, на горных дорогах. В этих случаях плохие условия компенсируются постоянной повышенной внимательностью водителей, и скорость движения автомобилей значительно меньше, чем в равнинных условиях. Опасен ограниченный (закрытый) обзор на пересечениях дорог и улиц, на железнодорожных переездах, здесь чаще происходят столкновения транспорта, чем на пересечениях с неограниченным обзором.

Характерные места ухудшения видимости и обзорности на улицах дорогах

Характерные места ограниченных условий видимости и обзорности представлены в табл. 1.

1. Тімовський О.А., З.Д. Дерех, Заворицький Ю.Є. Основи безпечного керування дорожніми транспортними засобами. – К.: “Вища школа”, 2004. 120 с.

2. Жулев В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. – М.: ДОСААФ, 1984. – 151 с.

3. Безсмертний В.О., Дерех З.Д., Іщенко В.В. Основи керування автомобілем і безпека руху. – К.: Вища школа, 1996. – 201 с.