Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru

16:31Суббота21 Февраля

Главная » Статьи » Влияние жаркой и сырой погоды на автомобиль

Влияние жаркой и сырой погоды на автомобиль

Летняя жара и повышенная влажность не лучшим образом сказываются на автомобиле и его системах, даже если он просто стоит на месте. Высокая температура воздуха, горячее дорожное покрытие и влажность создают неблагоприятные условия для любого автомобиля, поэтому во время его эксплуатации в жаркие летние месяцы ни в коем случае нельзя упускать из внимания следующие моменты.

Моторное масло, охлаждающая и другие эксплуатационные жидкости

В связи с тем, что в летний период нагрузка на двигатель увеличивается, чрезвычайно важно обеспечить его достаточную смазку. Летом особенно важно своевременно менять моторное масло, поэтому старайтесь делать это через установленные промежутки времени. И не забывайте, что при интенсивной эксплуатации автомобиля в летний сезон масло требует более частой замены.

Замена моторного масла в двигателе

Не менее важную роль играет антифриз, который не только спасает двигатель от замерзания в холодное время года, но и обеспечивает его охлаждение при высоких температурах воздуха. Обязательно следите за количеством антифриза, ведь более старые автомобили склонны к его чрезмерному потреблению, особенно летом. Кроме того, во избежание перегрева двигателя следует поглядывать на указатель температуры охлаждающей жидкости.

Также нужно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости и жидкости гидроусилителя руля, чтобы гарантировать бесперебойную работу этих систем. Кроме того, следует убедиться в нормальном состоянии шлангов, обеспечивающих подачу жидкостей. В жаркую погоду также быстрее испаряется топливо. Поэтому заведите привычку парковать свой автомобиль в затененном месте (по возможности), чтобы дать его системам, образно говоря, отдохнуть.

В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести гарантированно, оригинальное масло Шелл

Соприкосновение горячих шин с не менее горячим дорожным покрытием может привести к неприятным последствиям. Отслеживание давления воздуха в шинах снижает вероятность их повреждения. Чтобы избежать опасных ситуаций, связанных со спущенными шинами, нужно ежемесячно проверять давление воздуха в них и при необходимости подкачивать. Кроме того, шины со сношенным протектором тоже становятся уязвимым местом автомобиля в жаркую погоду.

Недорогой шиномонтаж в Москве

В наших техцентрах оказывается услуга - Профессионального шиномонтажа

Аккумуляторная батарея

Всем известно, что в холодное время года могут возникать проблемы с аккумуляторной батареей, в результате чего усложняется запуск двигателя. Но и дополнительные вибрации во время длительных летних поездок вполне способны сократить срок службы аккумулятора, поэтому, приехав на сервисную станцию для прохождения регулярного техосмотра, поговорите с механиком о необходимости долить в аккумулятор электролит. Также рекомендуется всегда иметь в багажнике комплект проводов для запуска двигателя от внешней аккумуляторной батареи, который действительно спасет в случае полной разрядки батареи вашего автомобиля.

Специалисты наших автосервисов Shell осуществлят заправку аккумулятора электролитом.

Лакокрасочное покрытие и отделка

Несмотря на то, что при покраске кузова сегодня используются новейшие технологии, некоторые производители все же пытаются сэкономить, покрывая поверхности более тонкими слоями краски, что в свою очередь сказывается на долговечности такого покрытия. Длительное воздействие прямых солнечных лучей приводит к повреждению лакокрасочного покрытия кузова, а также резиновых и пластиковых элементов отделки салона. Речь идет об обесцвечивании, расслоении и появлении трещин.

Влияние холодной погоды на производительность гибридных автомобилей

Гибридные автомобили известны своей экономичностью топлива и экологически чистыми технологиями. Тем не менее производительность гибридного автомобиля на самом деле будет снижена в более холодную погоду. Это не должно быть сюрпризом, так как обычные транспортные средства с газовыми двигателями, как правило, имеют ту же проблему. Но эта проблема в гибридных автомобилях еще хуже, потому что холодные температуры влияют не только на бензиновый двигатель, но и на их электрические компоненты. Это приводит к тому, что гибридный автомобиль теряет еще больше эффективности при использовании топлива.

Ниже названы основные причины, по которым гибридный автомобиль теряет топливную экономичность в холодную погоду.

Электрические компоненты в гибридном автомобиле будут хорошо работать только в том случае, если они используются в теплых погодных условиях. Каждый раз, когда гибридная батарея передает питание на электродвигатель, внутри нее происходит химическая реакция. Эта химическая реакция протекает плавно только в том случае, если температура теплая. В противном случае, если снаружи холодно, химическая реакция внутри батареи протекает несбалансированно. Как только это происходит, электрический двигатель не в состоянии произвести достаточное количество электроэнергии. Бензиновый двигатель после данных колебаний затрачивает больше энергии, что означает, что расход топлива увеличивается.

Если на улице холодно, что вы делаете в первую очередь, когда садитесь в машину? Вы включаете обогреватель. Вы когда-нибудь задумывались, как создается это тепло? Есть горячий хладагент, который идет в сердечник печки транспортного средства. Воздух выталкивается через сердечник нагревателя, так что теплый поток выходит из вентиляционных отверстий на приборной панели. Но единственный способ, когда горячий воздух может циркулировать, – это только когда двигатель работает. Даже если ваш автомобиль простаивает, работающий двигатель будет потреблять топливо и генерировать выбросы углерода. Что также влияет на расход топлива.

Низкое давление в шинах

Вы когда-нибудь замечали, что давление в шинах снижается при более низких температурах? Это происходит со всеми транспортными средствами, включая гибриды. Каждые 10 градусов минусовой температуры снижают давление на 0,13 атм. Данное снижение влияет на производительность двигателя при движении. Двигатель должен будет работать с усиленной производительностью, что приведет к большему количеству израсходованного топлива и снижению километров.

Трудность сжигания топлива

Двигателю труднее сжигать топливо при низких температурах. Всегда есть небольшое количество несгоревшего топлива, которое остается внутри цилиндра и затем выходит через выхлопную систему. Двигатель будет потреблять больше топлива только для выполнения своей обычной работы при движении.

4.3. Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей

Климат и погода - составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, т.е. на условия движения по дороге и режим ее функционирования [10,12].

Условия движения - та реальная обстановка на дороге, в которой осуществляется движение автомобиля, включающая в себя дорожные условия, транспортный поток и состояние окружающей среды, под которой подразумевают погодно-климатические условия. Погодно-климатические условия существенно влияют на состояние поверхности дороги, по которой движется автомобиль, которую видит и воспринимает водитель при выборе режима движения. При анализе этого влияния различают следующие понятия и определения.

Погода, погодные условия, условия погоды и метеорологические условияиспользуются как синонимы и означают состояние атмосферы, которое характеризуется совокупностью значений метеорологических явлений, факторов или элементов в данном месте, в данный момент.

Климатические или метеорологические явления, элементы (факторы)- это отдельные характеристики состояния атмосферы, которые наблюдаются на метеостанциях (атмосферное давление, температура, влажность воздуха, ветер, осадки, туман, метель и т.д.).

Каждый метеорологический фактор характеризуется вероятностью появления (повторяемостью), продолжительностью действия и последействия, интенсивностью. Данные о вероятности появления, продолжительности действия и интенсивности приведены в климатических справочниках или могут быть получены на ближайшей к дороге метеостанции.

Продолжительность последействия. Время с момента прекращения данного метеорологического явления до прекращения действия его последствий на состояние дорог и условия движения (например, время просыхания поверхности дороги после прекращения дождя) может быть получено только путем наблюдений в различные периоды года.

Климат(климатические условия) - статистический режим условий погоды за длительный период времени (от одного года до многих десятилетий), т.е. это закономерная последовательность атмосферных процессов в данной местности, обусловливающая характерный для этой местности режим погоды.Микроклимат- климат небольшой территории, возникающий под влиянием различий рельефа, растительности, состояния почвы, наличия водоемов, застройки и т.д. Воздействие метеорологических факторов на условия движения передается через состояние поверхности дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие условий движения водителем. Состояние поверхности дорог оценивается качественными характеристиками: сухое, влажное, мокрое (чистое и загрязненное), заснеженное (покрытие с рыхлым снегом или уплотненным слоем снега - снежный накат), гололед и т.д.

Условия движения в период действия неблагоприятных метеорологических явлений значительно сложнее, чем при сухом, чистом покрытии и обочинах. Различия определяются рядом факторов, основными из которых являются:

снижение сцепных качеств покрытия, изменение взаимодействия автомобиля с дорогой, ухудшение ровности покрытия под влиянием осадков, гололеда, тумана, повышенной влажности воздуха и других факторов;

увеличение сопротивления движению из-за отложений снега, грязи, гололеда, неровностей на дороге, в результате чего снижается свободная мощность двигателя автомобиля;

изменение очертания и внешнего вида проезжей части и обочин, параметров поперечного профиля из-за снежных отложений и образования полос наката, что приводит к изменению восприятия дороги водителем;

уменьшение метеорологической видимости в период туманов, осадков, пурги, пыльных бурь, слепящего действия солнца, изменяющих восприятие условий движения водителем;

ухудшение эксплуатационно-технических качеств автомобиля, прежде всего систем, обеспечивающих удобство и безопасность движения, к которым относятся тормоза, рулевое управление, обзорность, видимость, сигнальная система.

Степень влияния метеорологических явлений на режим и безопасность зависит от интенсивности метеорологического явления и скорости движения автомобиля (табл. 4.11).

Метеорологические факторы и условия движения на автомобильных дорогах

Скорость движения, К_рс.

Степень опасности метеорологических условий

Интенсивность метеорологических факторов различной степени опасности для расчетных скоростей, км/ч

Туман, видимость, м

Температура воздуха, С:

Относительная влажность воздуха, %

Примечание. О - опасные, ОО - особо опасные, МО - малоопасные.

Каждому периоду года соответствуют свои характерные условия погоды, оказывающие существенное влияние на формирование состояния поверхности дороги и условий движения. К зимнему относят период, характеризующийся устойчивой средней суточной температурой воздуха ниже 0 (рис. 4.11). В некоторых случаях под зимним подразумевают период с начала образования устойчивого снежного покрова до момента его схода. На большей части территории России зимний период самый длительный, продолжительность его колеблется от 20 до 260 дней в году.

Рис. 4.11. Продолжительность характерных периодов года: I - зимний период; II - осенний и весенний переходные периоды; III-летний период

Переходные периоды - весенний и осенний с неустойчивой погодой, при которой наблюдаются осадки всех видов (твердые, жидкие и смешанные). Весенним считается период со средней суточной температурой воздуха от 0 до +15°С. В целом этот период, отличающийся резкими переходами от потепления к похолоданиям, длится от 30 до 60-80 сут.

Осенним принято считать период, характеризующийся понижением температуры от +15°С до 0. Общее количество осадков осенью меньше, чем летом, но продолжительность их выпадения значительно больше. Длительность осеннего периода на территории страны колеблется в широких пределах - от 70 до 120 сут.

Летний период ограничен датами перехода средней суточной температуры через +15°С. Летом увеличивается количество осадков, но сокращается продолжительность их выпадения.

Для большинства районов страны наиболее трудные условия движения наблюдаются в зимний и осенне-весенний периоды, а для районов с жарким и сухим климатом - в летний период. Наиболее трудные периоды года и должны быть приняты за расчетные при выборе методов и средств обеспечения удобства и безопасности движения. Основные характеристики погодно-климатических факторов по их влиянию на условия движения приведены в табл. 4.12.

Характеристики погодно-климатических факторов, влияющих на условия движения

Средняя продолжительность, ч

Вероятность метеорологических факторов, % по зонам

Относительная влажность воздуха

Дождь (жидкие + смешанные)

Примечания: 1. Длительность последствия на дорогах с высоким уровнем содержания. 2. То же, на дорогах с допустимым уровнем содержания.

Каждому периоду года соответствуют свои наиболее характерные состояния поверхности дороги, которые могут распространяться на полную ширину проезжей части и обочин, охватывать большие протяжения дорог или захватывать небольшую часть покрытия, образуя отдельные пятна в зависимости от метеорологических условий, параметров и характеристик дорог, интенсивности и состава движения, а также уровня содержания дороги.

В летний периоднаиболее часто наблюдается сухое чистое покрытие, сухие обочины и в целом благоприятные условия движения. Впереходные периодыгода наиболее часто наблюдается влажное и мокрое покрытие и грязные, разрушенные обочины.

При выпадении осадков в виде дождя на поверхности покрытия образуется слой воды, который начинает заметно влиять на сцепные свойства уже при толщине пленки более 0,2 мм, снижая адгезионную составляющую силы трения. Коэффициент сцепления резко снижается в начальный период дождя, когда образуется густая смазка на поверхности. После того как грязь с поверхности покрытия смыта дождем, коэффициент сцепления несколько увеличивается.

В зимний периодгода состояние поверхности дороги может колебаться в наибольших пределах. Поверхность дороги зимой может быть сухой и чистой от снега, покрыта слоем сухого рыхлого снега (заснеженной), снежным накатом, мокрым снегом или коркой в виде гололеда или искусственной скользкости, образующейся путем уплотнения и оплавления снега под влиянием движущихся автомобилей.

От климата местности во многом зависит продолжительность различных состояний поверхности дороги. На продолжительность того или иного состояния существенно влияет технический уровень и качество содержания дорог в неблагоприятные периоды года.

Данные о фактической продолжительности состояния поверхности необходимы для определения фактической скорости движения и расхода топлива, себестоимости перевозки и многих других технических и экономических расчетов. Впредь до накопления указанных данных продолжительность различных состояний поверхности дороги можно определять по формуле

где (4.21)

- коэффициенты длительности состояний (сухого, мокрого, заснеженного, снежного наката, гололеда);- продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов в данной зоне, сут.

Коэффициент _iкомплексно учитывает влияние климатических факторов, интенсивности движения, технического уровня и качества содержания дороги (табл. 4.13).

Значение коэффициента длительности состояния покрытия (данные проф. А. П. Васильева)

Коэффициент _iдля различных состояний покрытия и периодов года

Примечания: 1. Большие значения  для сухого покрытия (соответственно меньшие для мокрого) в летний и переходные периоды принимают при наличии краевых укрепленных полос или укрепленных обочин. 2. Для зимнего периода коэффициент назначают с учетом уровня оснащения службы эксплуатации машинами и оборудованием для зимнего содержания, принятого в проекте. Минимальное значение для мокрого покрытия, рыхлого снега, снежного наката и гололеда на покрытии принимают при 100 %-ной оснащенности по сравнению с нормативной, соответственно максимальные значения принимают при оснащенности, не превышающей 50 %.

Продолжительность периодов года определяют по многолетним данным изменения среднесуточной температуры воздуха, получаемым из климатических справочников.

Каждому периоду года соответствует характерное состояние поверхности. За расчетныемогут быть приняты следующие состояния поверхности.

В зимний период: а) слой рыхлого снега на покрытии и обочинах лежит только во время снегопадов и метелей в перерывах между проходами снегоочистительных машин; б) проезжая часть чистая, без снега, уплотненный снег и лед имеется на прикромочных полосах, а рыхлый - на обочинах; в) проезжая часть покрыта слоем плотного снежного наката, на обочинах - слой рыхлого снега; г) на поверхности покрытия гололед; д) поверхность дороги влажная, имеется рыхлый мокрый снег или слой снега и льда, растворенного хлоридами.

Схемы а), б), г), д) служат расчетными для дорог I-III категорий, схемы б), в) для III и IV категорий. Расчетную толщину слоя рыхлого снега на покрытии принимают в зависимости от защищенности дороги от снежных заносов и оснащенности дорожной службы машинами для зимнего содержания, но не менее 10 мм.

В осенне-весенние переходные периоды: а) вся поверхность мокрая чистая; б) проезжая часть мокрая чистая, прикромочные полосы загрязнены; в) проезжая часть мокрая загрязненная.

Схему а) принимают за расчетную для дорог I и II категорий с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих. Схема б) относится к дорогам или участкам с укрепленными краевыми полосами и неукрепленными обочинами или имеющим обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих. Схема в) относится к дорогам без укрепленных краевых полос и обочин.

В летний период: сухие и чистые покрытия и обочины.

Каждому расчетному состоянию покрытия соответствует определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления, зависящие от скорости.

Изменение ширины проезжей части и обочин по сезонам года. Фактически используемая для движения автомобилей ширина проезжей части и ширина обочин на одном и том же участке дороги является величиной переменной и колеблется в широких пределах в различные сезоны года в зависимости от погодно-климатических условий, конструктивных особенностей земляного полотна, проезжей части, краевых полос, обочин, а также от уровня содержания дороги (рис. 4.12). Фактически используемую ширину чистой укрепленной поверхности определяет по формуле

В_1ф=В_пр+ 2b– 2b₁, где (4.22)

В_пр- проектная ширина проезжей части, м;

b- ширина краевой укрепленной полосы, м;

b₁- ширина полосы загрязнения краевой укрепленной полосы или прикромочной полосы проезжей части, м.

Рис. 4.12. Характерные поперечные профили дорог в различные периоды года: а - летом; б - осенью и весной при неукрепленных обочинах; в - зимой на участках, не имеющих помех для снегоочистки; г - зимой на участках, имеющих помехи для снегоочистки; д, е - при неполной очистке снега; 1 - уплотненный снег; 2 - рыхлый снег; 3 - колеи наката; а- ширина загрязненных полос осенью и весной;а₁- ширина обочин;а₂- фактическая ширина обочин зимой;b₁- ширина проезжей части;b₂- ширина чистой проезжей части;b₃- используемая ширина проезжей части;с- ширина полос наката из снега или льда;В₁- ширина земляного полотна;В₂- ширина дороги зимой

Летом в сухую погоду во всех климатических зонах в основном сохраняются проектные параметры поперечного профиля дорог и движение происходит по всей ширине проезжей части. Обочины в этот период находятся в сухом плотном состоянии.

В переходные периоды года и особенно осенью изменения фактической ширины проезжей части начинаются с выпадением дождей, понижением и увеличением относительной влажности воздуха, а весной при таянии снега. Это происходит за счет загрязнения проезжей части, которое зависит от типа грунта обочин, их ширины и типа укрепления, общей ширины проезжей части, наличия въездов и съездов без твердого покрытия. Занесенная транспортом на проезжую часть грязь под действием движения перемещается к кромкам и откладывается на прикромочной полосе проезжей части (рис. 4.13).

Рис. 4.13. Характерные состояния обочин в переходные периоды года: а - при наличии краевых укрепленных полос; б - укрепление на всю ширину; в - без укрепления; 1 - чистая поверхность; 2 - слой пыли или грязи; 3 - колеи и неровности на обочине

При отсутствии укрепленных обочин сокращение проезжей части из-за загрязнения составляет 0,6-1,2 м. На участках с укрепленными на всю ширину обочинами сокращения ширины проезжей части почти не происходит. Характерным для зимних условий является исчезновение четких очертаний границ земляного полотна и сглаживание его форм. В районах с длительным зимним периодом, частыми снегопадами и метелями при регулярной снегоочистке на прикромочных полосах обочин и проезжей части образуется ровный плотный слой снега шириной 0,2-0,6 м и толщиной 2-10 см, по которому может происходить движение автомобилей (рис. 4.14). Фактическая ширина проезжей части, используемая для движения на дорогах с хорошим зимним содержанием, как бы увеличивается. Поэтому на отдельных участках дорог зимой могут быть лучшие условия для движения, чем летом. Средняя ширина фактически используемой полосы движения составляет 8-8,5 м, т.е. больше, чем ширина проезжей части. Интересно отметить, что эту ширину водители выбирают в течение всей зимы и, по-видимому, она является наиболее предпочтительной для двухполосного движения. Ширина прикромочных полос уплотненного снега колеблется от 0,2 до 2,5 м с каждой стороны. При отсутствии регулярной снегоочистки фактическая (чистая) ширина проезжей части резко сокращается или исчезает полностью и движение осуществляется по слою рыхлого или уплотненного снега.

Рис. 4.14. Параметры и состояние обочин зимой: а - при тщательной очистке снега; б - при образовании вала снега на участках ограждений, сигнальных столбиков; а_П- проектная ширина обочины;а_ф- фактическая ширина обочины

В районах, где зимы теплые, малоснежные, снег зимой часто тает и полосы наката на кромках проезжей части не образуются. Характерной особенностью состояния дорог в зимний период является значительное колебание ширины чистой проезжей части по длине дороги и во времени. Большие сужения происходят на снегозаносимых участках дорог, участках установки ограждений, парапетов и направляющих столбиков, которые способствуют образованию снежных отложений и мешают уборке снега. Особенно неблагоприятные условия создаются на кривых малого радиуса (до 300 м) в плане, на которых устанавливаются ограждения, затрудняющие и без того сложные условия снегоочистки, на развязках дорог в одном и разных уровнях.

Влияние жаркой и сырой погоды на автомобиль

Слишком высокая температура воздуха и высокий уровень влажности негативно отражаются на автомобиле, даже в моменты длительного простоя. Поэтому в периоды таких погодных условий необходимо соблюдать ряд правил, которые могут уберечь машину от возникновения неблагоприятных последствий.

Технические жидкости

Поскольку при повышении температуры в летний сезон двигатель начинает работать на износ, крайне важно поддерживать необходимый уровень смазки. В первую очередь стоит не забывать о смене моторного масла (ведь в это время года оно требует более частой замены) и регулярной проверке его уровня.

Важным аспектом является выбор антифриза. Он охлаждает мотор летом, и пресекает его замерзание зимой. В теплое время года потребление антифриза увеличивается, особенно этому подвержены автомобили, которым 15 лет и более.

Помимо этого, важно регулярно проверять количество жидкости гидроусилителя и трансмиссии, чтобы не столкнуться с нарушением этих систем в момент езды.

В летнюю жару рекомендуется не оставлять автомобиль под палящим солнцем, а найти подходящее место для парковки в тени, чтобы не провоцировать испарение топлива.

Очень важно следить за давлением в шинах. Раскаленная резина на горячем асфальте может привести к негативным последствиям, и, чтобы не столкнуться со спущенным колесом в дороге, рекомендуется ежемесячно проверять уровень давления. Также уязвимыми становятся шины со стертым протектором.

Аккумулятор

Зимний холод может негативно сказаться на автомобильном аккумуляторе, из-за чего двигатель заводится с трудом. Однако и летом стоит опасаться возникновения проблем. Долгие поездки и длительные вибрации способны вызвать перебои в работе батареи. Поэтому в момент прохождения ТО лучше проверить уровень электролита и долить его. Помимо этого, важно иметь с собой провода и внешний аккумулятор, чтобы воскресить батарею машины, если та полностью сядет.

Отделка и лакокрасочный слой

Современные производители используют лучшие материалы и технологии для покраски кузовов авто. Однако экономия не дает возможности наносить нужный слой краски, чтобы на него не воздействовали погодные условия. Так длительное воздействие солнечных лучей способно повредить покрытие кузова и салона. Возникают трещины, расслоения, поверхность теряет цвет.

Выход из положения – парковка в тени или гараже, а также полировка кузова при помощи воска. Он способен защитить поверхность машины от палящих лучей и сохранить цвет.

Также не рекомендуется мыть автомобиль в жару холодной и ледяной водой. Резкий перепад температур приведет к разрушению лакокрасочного слоя и, как следствие, возникновению ржавчины в будущем.

Влияние метеорологических факторов на условия движения автомобиля (стр. 1 из 4)

Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия. Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта.

Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а также продолжительность солнечного сияния, температура и состояние почвы, высота снежного покрова и др. Метеоусловия могут быть длительно влияющими, как, например, отрицательная температура и снеговой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися - осадки, туман, гололед

Наблюдение за дорогой и взаимодействие участников движения сильно усложняются в условиях недостаточной видимости и в темное время суток. Правила дают четкие определения этих понятий. Управление транспортным средством становится опасным при видимости дороги менее 300 м, что возможно при тумане, дожде, снегопаде. Условия недостаточной видимости характерны для переходного периода от светлого к темному времени суток и наоборот, т.е. в сумерки.

1.Влияние метеорологических факторов на условия движения

Транспортная безопасность в наибольшей степени зависит от наличия и характера осадков, которые определяют дальность видимости, ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием. Температура и состояние почвы оказывают влияние на возможность использования и сроки существования автозимников в северных районах России. К автозимникам относятся сезонные дороги, сооруженные из снега и льда. По продолжительности эксплуатации их подразделяют: на регулярные, возобновляемые каждую зиму; временные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов; разового пользования, служащие для однократного пропуска транспорты» средств. Автозимники прокладывают на суше или по льду рек, озер морей. Эксплуатация автозимников связана с ограничением допустимой нагрузки на ледяное полотно дороги в зависимости от толщины льда.

Для обеспечения безопасности движения по границе ледовой переправы устанавливают вехи и знаки допустимой нагрузки, скорости транспортных средств, интервалы движения, часы работы, особые условия движения и т.д. На переправе не допускаются остановка и обгон. Перевозка пассажиров через ледовые переправы запрещается. При повышении температуры несущая способность автозимников снижается. Они становятся опасными для движения.

Состояние почвы является важным условием функционирования не только автозимников, но и регулярных дорог, действующих всесезонно. В весенний период грунт дорожного земляного полотна переувлажняется, и его прочность снижается. Разжиженный грунт оказывает слабое сопротивлению нагрузке, создаваемой колесами автомобиля на дорожную одежду, которая под их воздействием прогибается, а после снятия нагрузки возвращается в прежнее положение. В это время, являющееся самым неблагоприятным для эксплуатации, дорога выполняет свои функции в большей степени за счет дорожной одежды и подвержен разрушению.

Находящаяся в грунте земляного полотна вода постоянно перемешается от мест с большей влажностью к более сухим и от более нагретых к холодным. Вследствие этого, вода, проникшая в поры земляного полотна, при снижении температуры почвы до отрицательных значений замерзает, увеличиваясь в объеме на 1/11 часть от первоначального. В результате частицы грунта раздвигаются, и происходит выпучивание дорожной одежды. При оттаивании грунта происходит обратное явление: дорожная одежда оседает, ее несущая способность снижается. Поэтому в весенний период на дорогах низших категорий вводят ограничение для движения транспортных средств большой грузоподъемности.

Скользкие дороги являются, согласно статистике, одной из главных причин автотранспортных аварий и катастроф. До 30% аварий на автомобильном транспорте в зимний период обусловлены гололедными явлениями. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 дней. Гололедом называют образование слоя льда на поверхности дорожного покрытия. Гололед образуется в результате выпадения дождя или мороси при положительной температуре воздуха (+3°С) на покрытие с отрицательной температурой. В 95% случаев появление гололеда происходит при температуре воздуха, приближающейся к 0°С, и относительной влажности воздуха от 80 до 100%. При возникновении скользкости коэффициент сцепления шин с поверхностью дороги уменьшается до 0,08-0,15, что приводит к резкому снижению безопасности движения.

Высота и состояние снежного покрова на дороге также создают опасность для транспорта. Снежный покров на территории России содержится от 200 дней в северных районах до нескольких дней в южных. Наличие снега на проезжей части уже с высотой в 3-5 см вызывает необходимость снижения скорости движения автомобилей, а при высоте свыше 25 см движение становится невозможным. Уплотнение снега колесами движущихся автомобилей приводит к созданию снежного наката со скользкой поверхностью. Снежные заносы на железных дорогах образуют помехи движению и могут вызвать его прекращение.

Основным способом защиты дорог от снежных заносов и борьбы с наледями является снегоочистка - один из наиболее распространенных видов работ по зимнему содержанию дорог, но в то же время трудоемкий и дорогостоящий.

На практике встречаются различные виды наземного обледенения, среди которых можно выделить три основные группы. К первой группе относится обледенение, образующееся в результате перехода (сублимации) пара в лед, минуя жидкое состояние. Оно может представлять собой иней, твердый (кристаллический) налет и кристаллическую изморозь. Иней возникает в ясную тихую погоду в виде тонкого слоя ледяных кристаллов на поверхности предметов, создающих сильное тепловое излучение ночью и охлаждающихся при этом до температур ниже 0°С. Твердый (кристаллический) налет толщиной в несколько миллиметров появляется при потеплениях, когда предметы сохраняют более низкую отрицательную температуру по сравнению с пришедшими массами теплого воздуха. Кристаллическая изморозь образуется в тихую погоду при сильном морозе в виде рыхлых снегообразных кристалле льда вследствие пересыщения воздуха водяным паром. Значительно более прочными являются ледяные отложения второй группы, которые обусловлены присутствием в атмосфере переохлажденной воды в виде капель дождя, тумана или мороси. Прочные образования представляют также наземные обледенения третьей группы.

Внепогоду привычная обстановка на дороге иногда очень резко меняется. Еще вчера было сухо и ясно, а утром видимость почти «нулевая», и водитель может просто не увидеть человека на дороге или заметит его слишком поздно. К тому же, если пешеходы пользуются зонтами и надевают капюшоны, то при этом закрывается обзор дороги и легко не заметить автомобиль.

Основные затруднения, возникающие при дожде: повышение скользкости дороги, размякшие обочины, ухудшение видимости.

Повышенная скользкость особенно опасна, когда начинается дождь: пыль или нанесенный на асфальте грунт растворяется водой и образуется очень скользкий слой на дороге. Требуется проявлять особую осмотрительность при подъезде к перекресткам с грунтовыми дорогами, а также при необходимости съезда на обочину. В этих случаях движение с минимальной скоростью — главное средство обеспечения безопасности. При сильном дожде вода проникает к тормозным колодкам, которые, намокая, приводят к отказу тормозов или резкому снижению их эффективности. В таком случае тормоза просушивают: с соблюдением мер предосторожности при небольшой скорости движения нажимают на педаль тормоза несколько раз до появления эффективного торможения.

При сильном ливне включают свет в фарах. Если из-за слоя воды на, лобовом стекле видимость недостаточна, надо остановиться, переждать дождь.

Водителям в дождь приходится включать стеклоочистители, которые не всегда справляются с потоками воды, заливающей лобовое стекло, что мешает безопасному движению. К тому же, во время дождя многочисленные отражения в лужах фар и фонарей дезориентируют водителей' и пешеходов. В условиях мокрого и скользкого дорожного покрытия остановочный путь увеличивается в 4-5 раз! На грязной или влажной поверхности дороги образуется пленка, являющаяся смазывающей прослойкой между шиной и покрытием дороги, которое становится скользким. К тому же грязь и лужи могут скрывать выбоины в асфальте и открытые колодцы.

Особенно опасны первые капли дождя. Они смешиваются с пылью на дороге, и эта грязевая смесь действует, как смазка! Из-за чего сцепление колес с дорогой резко уменьшается, и тормозной путь резко увеличивается! На такой дороге нельзя резко прибавлять «газ» или тормозить, резко поворачивать руль, так как колеса могут потерять сцепление с дорожным покрытием. Это называется заносом, и транспортное средство становится неуправляемым. Заносы мотоцикла или велосипеда часто заканчиваются падением.

Автотранспортные климатические ресурсы

Основные специализированные показатели климатических ресурсов для автомобильного транспорта и диапазон их изменения по стране в целом представлены в таблице 1.

Таблица 1 Диапазон изменения специализированных показателей автотранспортных климатических ресурсов

Максимальное число дней с сильным снегопадом, метелью интенсивными осадками и высокой скоростью ветра (опасными природными явлениями)

Максимальное годовое число дней с туманами

Среднее число дней с минимальной температурой воздуха за сутки -25оС

Объем переносимого снега за зиму с максимальной продолжительностью метелей

Повторяемость гололедицы за сезон

Особенно опасными являются снегопады, когда количество выпавших осадков составляет 20 мм и более за промежуток времени 12 ч и менее, метели (включая низовые) продолжительностью 12 ч и более при скорости ветра 15 м/с и более. Интенсивными считаются осадки в количестве 50 мм и более за 12 ч и менее. Ливни относятся к опасным природным явлениям, когда количество выпавших осадков составляет 30 мм и более за 1 ч и менее. Опасным считается ветер средней скоростью 30 м/с и более или порывы 40 м/с и более.

Гололедица на дорогах образуется в результате замерзания осадков на поверхности трасс, а также талой воды в слое снега и сублимации водяного пара на переохлажденной поверхности. Иногда вместо характеристик гололедицы рассматривают характеристики гололеда. Это неправомерно (данные об обледенении дорог будут завышены), так как гололед измеряется на высоте 2 м над уровнем подстилающей поверхности и условия его образования отличаются от условий образования гололедицы на дорогах. Наиболее вероятная температура воздуха, при которой происходит образование гололедицы, в 80 % случаев составляет 0. -10 °С, в 95 % случаев обледенение дорог наблюдают при температуре 4. -10 °С, т.е. переход температуры воздуха через 0 °С для образования гололедицы не обязателен, хотя отмечается довольно часто. В настоящей статье использованы данные по гололедице, рассчитанные косвенным способом, исходя из условий ее образования (повторяемость комплекса величин „температура воздуха - относительная влажность" из „Научно-прикладного справочника по климату СССР").

Объем переносимого снега за зиму с максимальной продолжительностью метелей рассчитан по двум характеристикам: интенсивности переноса снега при метелях (м 3 /(пог.м-ч)) и максимальной продолжительности переноса снега при метелях (ч).

Для определения числа дней с туманом и температурой воздуха -25 °С используются материалы „Научно-прикладного справочника по климату СССР" и „Справочника по опасным природным явлениям в республиках, краях и областях Российской Федерации".

Все перечисленные показатели ухудшают работу автомобильного транспорта. Опасные природные явления (туман, гололедица) и объем переносимого снега влияют непосредственно на состояние дорожного покрытия и видимость на дорогах. К явлениям, ухудшающим видимость до опасных пределов и создающих условия для возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), относятся: туман, дождь, снег, мгла и метель определенной интенсивности и длительности. При ограниченной видимости происходит снижение скорости движения автотранспорта и пропускной способности дорог. В табл. 27 представлена скорость движения транспортного потока при различных атмосферных явлениях на высококачественных дорогах.

Как видно из таблицы, даже на высококачественных дорогах при сильном тумане движение практически прекращается. В среднем для дорог более низкого качества скорость движения снижается на 30 - 35% при дымке и умеренном тумане.

Таблица 2 Скорость движения транспортного потока (км/ч) при различных атмосферных явлениях

ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОСТОЯНИЕ ДОРОГ И УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Климат и погода — составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, т.е. на условия движения по дороге и режим ее функционирования. Автомобильные дороги подвержены постоянному и разнообразному воздействию природных факторов. Эти воздействия можно разделить на два вида:

1) воздействие на состояние земляного полотна и дорожные одежды как на несущую конструкцию, в результате которого изменяется ее прочность, долговечность и работоспособность;
2) воздействие на состояние поверхности дороги как поверхности качения, в результате которого изменяется состояние этой поверхности, сопротивление качению, сцепные качества и, как следствие, ухудшается взаимодействие автомобиля с дорогой.

Кроме того, природно-климатические факторы воздействуют на состояние автомобиля и водителя, а также на всю окружающую обстановку, т.е. на все условия движения.

При анализе различают следующие понятия и определения.

Погода, погодные условия, условия погоды и метеорологические условия используются как синонимы и означают состояние атмосферы, которое характеризуется совокупностью значений метеорологических явлений, факторов или элементов в данном месте, в данный момент.

Климатические или метеорологические явления, элементы (факторы) — это отдельные характеристики состояния атмосферы, которые наблюдаются на метеостанциях (атмосферное давление, температура, влажность воздуха, ветер, осадки, туман, метель и т.д., а также их сочетания).

Каждый метеорологический фактор характеризуется вероятностью появления (повторяемостью), продолжительностью действия и последействия, интенсивностью. Данные о вероятности появления, продолжительности действия и интенсивности приведены в климатических справочниках или могут быть получены на ближайшей к дороге метеостанции.

Климат (климатические условия) — статистический режим условий погоды за длительный период времени (от одного года домно- гих десятилетий), т.е. это закономерная последовательность атмосферных процессов в данной местности, обусловливающая характерный для этой местности режим погоды. Микроклимат — климат небольшой территории, возникающий под влиянием различий рельефа, растительности, состояния почвы, наличия водоемов, застройки и т.д. Воздействие метеорологических факторов на условия движения передается через состояние поверхности дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие условий движения водителем.

Транспортные средства воздействуют на дорогу обычно одновременно с факторами, зависящими от природно-климатических условий (водой, температурой, ветром, солнечной радиацией).

Из всего разнообразия природно-климатических факторов наибольшее влияние на состояние дорог и на условия движения автомобилей оказывают грунтово-геологические и гидрологические условия, рельеф и ландшафт местности, а также природно-климатические условия или факторы.

Из грунтово-геологических и гидрологических факторов выделяют тип и характеристики грунтов земляного полотна и подстилающих слоев, глубину промерзания, глубину и характер залегания грунтовых вод, условия стока поверхностных вод.

Воздействие природно-климатических факторов формирует водно-тепловой режим земляного полотна (ВТР), под которым понимают закономерные сезонные изменения в земляном полотне и слоях одежд влажности и температуры.

В дорожной конструкции (дорожная одежда + земляное полотно) происходят сложные процессы: нагревание, охлаждение, промерзание, оттаивание, испарение, конденсация, сублимация, облимация. В результате в дорожной конструкции систематически происходят диффузионные процессы тепломассопереноса или тепловлагообмена (ТВО), обусловливающие колебание влажности и температуры.

Изменение характеристик ВТР существенно влияет на прочность, долговечность полотна и дорог, приводит к снижению транспортно-эксплуатационных свойств дорог.

Степень действия среды на дорогу в конечном итоге определяется видом и мощностью источников увлажнения дорожной конструкции и интенсивностью температурных воздействий.

Основные источники увлажнения дорожной конструкции (рис. 5.1):

• атмосферные осадки, просачивающиеся через трещины в покрытии, обочины (особенно в местах сопряжения с проезжей частью);
• вода, застаивающаяся на поверхности полотна, в боковых резервах и кюветах вследствие затрудненного поверхностного стока и увлажняющая грунт земляного полотна в процессе молекулярного и капиллярного передвижения;
• подземная вода, поднимающаяся по капиллярам, особенно при промерзании конструкции и близком к поверхности дороги залегании подземных вод;
• парообразная вода, перемещающаяся от теплых слоев к более холодным.

Рис. 5.1. Схема источников увлажнения дорожной конструкции:

1 — атмосферные осадки; 2 — вода в канавах; 3 — подземная вода и парообразное увлажнение; 4 — песчаное основание; УГВ — уровень грунтовых вод

Зимой при промерзании конструкции вода может передвигаться снизу вверх и концентрироваться у фронта промерзания, повышая влажность грунта.

Интенсивность температурных воздействий. Степень опасности водно-теплового режима по этому виду воздействий характеризуют:

Реферат: Влияние метеорологических факторов на условия движения автомобиля

Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия. Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта.

Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а также продолжительность солнечного сияния, температура и состояние почвы, высота снежного покрова и др. Метеоусловия могут быть длительно влияющими, как, например, отрицательная температура и снеговой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися - осадки, туман, гололед

Наблюдение за дорогой и взаимодействие участников движения сильно усложняются в условиях недостаточной видимости и в темное время суток. Правила дают четкие определения этих понятий. Управление транспортным средством становится опасным при видимости дороги менее 300 м, что возможно при тумане, дожде, снегопаде. Условия недостаточной видимости характерны для переходного периода от светлого к темному времени суток и наоборот, т.е. в сумерки.

1. Влияние метеорологических факторов на условия движения