Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru

Влияние жаркой погоды на продолжительность рабочего дня

Влияние жаркой погоды на продолжительность рабочего дня

Роструд традиционно опубликовал свое летнее информационное сообщение для работодателей, в котором напомнил, что они обязаны создавать для работников нормальные условия труда в жару.

Чиновники напоминают руководству компаний и ИП об обязательном исполнении требований СанПиН 2.2.4.548-96. 2.2.4 «Физические факторы производственной среды. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений. Санитарные правила и нормы» , утвержденных постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 01.10.1996 N 21.

Этими нормами не только определена максимально возможная продолжительность рабочего дня в жаркую погоду, но и те условия, которые обязан создать работодатель на рабочем месте.

Роструд напоминает, что согласно СанПиНу, если температура в рабочем помещении приблизилась к отметке 28,5 градуса, рекомендуется сокращать продолжительность рабочего дня на один час. При повышении температуры до 29 градусов — на два часа, при температуре 30,5 градуса — на четыре часа.

Зависимость продолжительности рабочего времени от температурного режима приведены в таблице ниже.

Влияние температуры на время работы в офисе

Уровень нагрузки сотрудника (верхняя граница в теплый период года)

Допустимая температура, °С

Слабая физическая нагрузка

Средняя физическая нагрузка

Сильная физическая нагрузка

Рабочий день в часах

Если работодатель не выполняет требования санитарных норм, работник имеет полное право напомнить о них руководству и потребовать отпустить с работы пораньше.

Если начальство возражает, уходить самовольно не стоит, так как это может быть расценено как прогул, а написать служебную записку или заявление лишним не будет. Но сокращением продолжительности рабочего дня в жаркую погоду не исчерпываются все обязанности работодателей.

Роструд напомнил, что в число обязанностей руководства компаний также входит:

· обеспечение кондиционирования воздуха на рабочих местах;

· обеспечение в свободном доступе питьевой воды и аптечки;

· предоставление сотрудникам возможности делать перерывы в работе;

· организация мест для отдыха в прохладном месте;

· предоставление, при необходимости, краткосрочных оплачиваемых отпусков в особенно жаркую погоду.

В сообщении службыРоструда сказано:« Желательно обеспечить комфортный температурный режим, кондиционирование помещений. Работа в душном офисе или на производстве может привести к обострению хронических заболеваний. Работодатель обязан обеспечивать безопасные условия труда работников, в противном случае он может быть привлечен к ответственности».

Оплата вынужденных отпусков из-за жары может производиться в соответствии с частью 2 статьи 157 ТК РФ как время простоя по причинам, не зависящим от работодателя и работника, в размере не менее двух третей средней зарплаты.

Все предпринятые для защиты работников меры должны быть отражены в дополнительных соглашениях к трудовым договорам.

Ответственность за нарушение трудовых прав

Если работодатель проигнорирует призыв Роструда и просьбы своих сотрудников и не обеспечит соблюдение санитарных норм при работе в жару, его могут привлечь к административной ответственности по статье 6.3 КоАП РФ .

· Штраф за нарушение законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населенияза игнорирование действующих санитарных правил и гигиенических нормативов, за невыполнение санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий, составляет:

для должностных лиц и ИП — от 500 рублей до 1000 рублей;

для организаций — от 10 000 рублей до 20 000 рублей.

· Кроме того, деятельность организации могут приостановить на срок до 90 суток.

Влияние гидрометеорологических факторов на работу Астраханского воднотранспортного комплекса

1 УДК Новиков В.И., 2011 В статье описаны гидрометеорологические факторы в Астраханском воднотранспортном комплексе. Рассматривается возможность спрогнозировать безопасную работу региона на основе пространственновременных закономерностей гидрометеорологических факторов. Ключевые слова: гидрометеорологические факторы, безопасная работа, временные закономерности, воднотранспортный комплекс. V.I. Novikov Influence of Hydrometeorological Factors on the Work of Astrakhan Water Transport Complex The article describes hydrometeorological factors in Astrakhan water-transport complex. The opportunity to predict safe work of the water-transport complex of the region on the basis of spatial temporal laws of hydrometeorological factors is considered. Key words: hydrometeorological factors, safe work, temporal laws, a water-transport complex. Мощности транспортной инфраструктуры, удобное географическое положение, высокая квалификация специалистов определяют перспективы развития Астраханского воднотранспортного комплекса как транзитного посредника между Востоком и Западом, Севером и Югом. Через порты Астраханского транспортного узла проходят миллионы тонн экспортно-импортных грузов, обеспечивая внешнеторговые связи страны. Порты Астрахани открыты для международного сообщения, большинство причальных комплексов имеют внутрипортовые железнодорожные линии. Порт Астрахань является единственным портом Каспийского моря, который с декабря 2000 года входит в Систему портов Парижского меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта. 95% грузов отправляются водным путем и являются внешнеторговыми. Единая транспортная система Волго- Каспийского региона зависит от многих факторов. Для эффективной работы Астраханского воднотранспортного узла необходимо решить еще немало проблем. На Северном Каспии и Нижней Волге «узкими местами» коридора «Север Юг» являются: метеорологические условия (порты Оля и Астрахань замерзающие); недостаток инвестиций для улучшения пропускных возможностей Волго-Донского канала (который имеет важнейшее значение для вывода южно- и среднеазиатских грузов в черноморский бассейн); слабое оснащение водных путей Северного Каспия необходимыми маячной и бакенной службами, разметкой и безопасностью путей; недостаток средств для ремонта и восстановления гидросооружений и берегоукреплений. Рост объемов транспортировки грузов через порты в регионе за последние 10 лет носил, преимущественно, восстановительный характер и был основан на использовании внешней конъюнктуры, резервов рабочей силы и основных фондов. С учетом общей тенденции роста грузопотоков через другие прикаспийские государства сложившаяся ситуация свидетельствует об исчерпании пропускной способности транспортной инфраструктуры в Волго-Каспийском регионе. Транспортные коммуникации являются сдерживающим фактором в развитии грузопотоков. Необходимо отметить, что Астраханский транспортный комплекс из-за своего географического расположения ниже Волжской ГЭС имеет специфические особенности, связанные с режимом попусков воды. Из-за недостаточного уровня воды в период летней межени может быть не обеспечена гарантированная глубина судового 170

2 хода, что приводит к недогрузу или простоям судов и неоправданным потерям [4]. На гарантированную глубину судового хода может оказывать негативное воздействие работа перегрузочных средств порта, в том числе плавучих, при пересыпке сыпучих грузов, так как их неизбежное попадание в воду приводит к обмелению акватории порта, что требует дноуглубительных работ и дополнительных материальных затрат. Судоводители ориентируются на сбросы с Волгоградской ГЭС порядка 5600 м/с и прогнозы метеорологической службы об ожидаемом состоянии погоды. Для безопасных условий судоходства необходимо, чтобы уровень воды в реке был постоянным, однако на практике он существенно колеблется, затрудняя судоходство. Такие колебания уровня воды во время весеннего ледохода могут возникать из-за ледовых заторов. В данных же, поступающих с гидрологических постов, сведения о ледовых заторах часто отсутствуют, так как наблюдения осуществляются лишь в ограниченной видимостью части акватории реки, прилегающей к порту, а ледовые авиаразведки не выполняются со времен распада СССР [3]. Северный Каспий специфический район, отличающийся малыми глубинами, значительной изменчивостью гидрологических характеристик, сильным влиянием речного стока, развитием ледовых процессов. Стояние высокого уровня воды зимой при наличии ледяного покрова и в периоды ледоходов явление крайне нежелательное для многих отраслей народного хозяйства. Благодаря этим особенностям гидрологические условия Северного Каспия оказывают существенное влияние на работу водного транспорта. Каспийское море считается одним из наи- более штормовых морей мира. По данным многолетних натурных наблюдений в Каспийском море высота волн до 6 м наблюдается ежегодно, а более 10 м примерно 1 раз в 5 10 лет. Наибольшим разгоном и скоростями обладают ветры северных и южных направлений. В Волго-Каспийском регионе могут возникать смерчи. Максимальная скорость ветра может достигать м/с и более. Смерч возникает, как правило, на холодном фронте на границе обильных дождей. Ущерб от смерчей может быть огромен, затрагивая все отрасли народного хозяйства, в том числе и инфраструктуру водного транспорта. Как правило, продолжительность шквалов и смерчей по одному пункту составляет от 5 до 40 минут. Большинство отмеченных метеостанциями шквалов возникают в период с мая по сентябрь после полудня (с 14 до 18 часов). Судя по разрушениям, можно утверждать, что скорость ветра при шквалах, смерчах значительно превышает 40 м/с. На Северном Каспии смерчи небольших размеров наблюдаются почти ежегодно. По многолетним наблюдениям Астраханского областного центра по гидрометеорологии за прошедшие 25 лет на территории Астраханской области шквалы и смерчи отмечались в мае (39,4% случаев), в июне (21,3% случаев), в июле (15,3% случаев), в августе и сентябре (по 12,0% случаев). Шквалы и смерчи чаще всего, в 51,5% случаев, возникают на холодных фронтах, в 22,2% случаев на теплых фронтах, при внутримассовых процессах в 18,2% случаев, на фронтах окклюзии в 9,1% случаев. Рис.1. Смерчи над акваторией портового комплекса в казахстанском секторе Каспия 171

3 172 По условиям развития и характеру волнения Северный Каспий можно разделить на две части: восточную, представляющую собой мелководный водоем с наибольшими глубинами в ее центральной части (Гурьевская бороздина), и западную, напоминающую широкий залив, который на севере переходит в мелководное предустьевое взморье Волги. В соответствии с особенностями ветрового режима зимой на Северном Каспии преобладает волнение восточных направлений. При этом в северо-восточной части Каспия (при наличии открытой воды) высота волн не превышает 1 метра, что является благоприятным фактором для судов смешанного «река море» плавания. Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в Северном Каспии может достигать 5 м. Поскольку глубина моря здесь того же порядка, что и величина колебаний уровня, а уклоны дна и побережий очень малы, при нагонах происходит затопление значительных территорий, прилегающих к побережью, а при сгонах вода уходит на многие километры от берега, обнажая плоское морское дно. Нагоны очень опасны и могут привести к катастрофическим последствиям для водного транспорта. Возникновение сгонных явлений обусловлено едиными для нагонов и сгонов гидрометеорологическими процессами, происходящими на акватории северной части Каспийского моря и приводящими к перекосу (денивеляции) его уровня, поэтому возникают они, как правило, одновременно, но в противоположных частях акватории и побережья Северного Каспия. На величину сгонов больше всего влияют ветер и глубина моря, а также протяженность мелководий, конфигурация береговой черты и рельеф дна. На Северном Каспии имеются все условия для их развития. Значительные сгоны приводят к обмелению морской части Волго-Каспийского судоходного канала, в результате чего затрудняется или вовсе прекращается судоходство в этом районе. Становится непроходимым для судов Кулалинский порог, отделяющий восточную часть Северного Каспия от западной. Вдоль всего побережья Северного Каспия, а также на устьевом взморье Волги при сгонах образуются осушки, ширина которых может достигать 10 км, а в некоторых случаях 40 км. Значительные сгоны на Северном Каспии изучены плохо из-за чрезвычайно отмелых берегов с малыми уклонами дна. Объемные (вековые) колебания уровня Каспийского моря также оказывают отрицательное воздействие на экономику, экологию и социальную сферу всего Астраханского воднотранспортного комплекса. Глубины в северной части моря не превышают 20 метров. Это никак не соответствует необходимым условиям зарождения гигантской волны цунами. Тем не менее, более «скромные» по масштабу цунами на Каспии случаются и иногда оборачиваются трагическими последствиями. К вероятным зонам зарождения каспийских цунами можно отнести те участки моря, где особенно высока сейсмическая активность. На сегодняшний день на Каспии известны семь зон повышенной сейсмичности, и самая крупная из них совпадает с крайним восточным участком Терско- Каспийского глубинного разлома. Именно там чаще всего повторяются сильные землетрясения. Меньшая по площади зона располагается в пределах Апшеронского порога. Ледовые явления на устьевом взморье оказывают огромное влияние на устьевые гидрологоморфологические процессы. Установление ледяного покрова уменьшает и даже прекращает воздействие на эти процессы сгонов и нагонов, ветрового течения и волнения, что вносит ряд существенных изменений в гидрологический и гидрохимический режимы взморья, создает своеобразие взаимодействия речных и морских вод. Лед изолирует воды взморья от основного источника энергии, обусловливающего здесь динамические процессы, от действия ветра, поэтому в этот период резко возрастает относительная роль речного стока в гидрологических процессах на взморье. Особенно значительна роль ледовых явлений (декабрь-март), в пропуске волжских вод по каналам через отмелую зону взморья при низких уровнях моря (ниже -28,5 м. БС), когда лед резко сокращает площадь живого сечения отмелой зоны и уменьшает скорость стокового течения на забровочных акваториях. В районах зоны с малыми глубинами лед ложился на грунт, почти полностью перекрывая движение волжских вод, вследствие чего резко увеличивались скорости стокового течения в каналах и бороздинах взморья. В этот период обычно на морских участках каналов происходил размыв грунтов их ложа. После зарегулирования стока Волги (с 1956 г.), расходы воды, поступающей в отмелую зону в ледовый период, увеличились почти в 2 раза, что, соответственно, увеличило скорости стокового течения, особенно в каналах и бороздинах этой зоны. Каспийское море относится к ледовитым морям с сезонным ледяным покровом и отличается

4 большой пространственно-временной неоднородностью развития ледовых процессов. Как правило, льдом покрывается только мелководная северная часть моря. Продолжительность ледового периода зависит от суровости конкретной зимы и составляет: в мягкие зимы от 20 дней на юго-западе до 110 дней на северо-востоке, в умеренные зимы от 60 до 140 дней, в суровые от 100 до 170 дней соответственно. Наличие ледяного покрова в море оказывает существенное влияние на характер и интенсивность гидрологических процессов. Являясь серьезным естественным препятствием, каспийский лед очень затрудняет выполнение исследовательских работ по изучению особенностей зимних гидрологических процессов. В связи с этим в настоящее время гидрологические процессы в Северном Каспии в зимний период изучены значительно слабее аналогичных процессов в навигационный период. Существует парадоксальная ситуация: среднегодовые значения многих элементов гидрологического режима Северного Каспия (волнения, течения, солености и др.) подсчитываются только за навигационный период, то есть с апреля по октябрь-ноябрь. Четыре пять зимних месяцев просто выпадают из расчетов из-за отсутствия данных, хотя именно в этот период происходят значительные изменения их характеристик. Кроме того, и сам лед под воздействием ветра, течений, волнения и колебаний уровня находится в постоянном и сложном движении. Ледяной покров дрейфует и торосится, взламывается и сплачивается. Помимо чисто научного интереса, исследования гидрологических процессов в Северном Каспии в зимний период имеют и большое практическое значение. Рис.2. Ледокол «Капитан Букаев» обеспечивает ледовую проводку судна в акватории порта Астрахань Наибольший интерес для деятельности водного транспорта представляют ветровое волнение и зыбь, направление и скорость ветра, температура воздуха и поверхности моря, морские льды. Из всех метеорологических элементов ветер оказывает наибольшее влияние во все периоды деятельности флота и портовых комплексов. В зимний период сильный ветер (11 м/с и более), сопровождающийся метелью и поземкой, затрудняет проведение судоремонта, строительство портовых сооружений и работу обслуживающего автотранспорта, раскачивает грузовые подвески портальных кранов, возникает опасность опрокидывания металлоконструкций грузоподъемного оборудования. В летний период навигации ветер более м/с (6 баллов) развивает волнение, затрудняющее движение судов, приводит к повышенному расходу топлива и к преждевременному износу оборудования и ме- 173

5 ханизмов из-за перегрузок. При ветре м/с подход к причалам ограничен, а при ветре м/с (7 баллов) подход к причалам не разрешается. Немалое значение имеет и направление ветра. Например, грузоперевалочные работы на Астраханском рейде возможны при восточном ветре не более м/с, а при ветре с северной составляющей работы могут производиться и при м/с. Во время половодья, при совпадении направления штормового ветра с течением реки, происходит опрокидывание понтонов земснаряда. Поэтому при получении штормового предупреждения работы дноуглубительных плавсредств прекращаются. Черпаковые земснаряды уходят за бровку, так как осложняют прохождение судов по Волго-Каспийскому каналу, а на землесосах в море и в реке распускают свободно «хвост» водопровода (на понтонах) и пускают чистую воду для тяжести, чем предупреждают возможность аварии [7]. Суда на подводных крыльях и на воздушной подушке, которые используются в прибрежных районах, особенно чувствительны к изменениям волнения. Предельными условиями для них обычно являются высота волн 2 м, скорость ветра 12 м/с. Даже при небольших перемещениях судов вследствие соударений с причальными сооружениями может быть повреждена обшивка [5]. То же относится и к плавучим кранам. Проведение грузовых работ в порту возможно при скоростях ветра, безопасных для работы кранов, и при скоростях ветра и волнении, которые не создают недопустимых статических перемещений судна относительно причала в продольном и поперечном направлениях. Безопасная работа кранов допустима при скоростях ветра, не превышающих 15 м/с [6]. Таблица 1 Гидрометеорологические факторы, влияющие на морскую деятельность в Астраханском регионе за период гг. [2] Ветер Колебания уровня Видимость (туманы) Течения Ледовые условия (зимой) Значения гидрометеорологических факторов, ограничивающих морскую деятельность Максимальные значения гидрометеорологических факторов, ограничивающих морскую деятельность Волны высотой свыше 2 м, скорость ветра 12 м/с. Направление летом СВ, З,В, зимой ЮЗ, З, В. Типичная продолжительность суток в году Продолжительность в году до 97 суток Гарантированная глубина в акватории 3,6 5 м + 0,2 м в зависимости от осадки судна. Типичные сгонно-нагонные явления см Сгонно-нагонные явления до 195 см До 1 км. Типичное количество суток в году по месяцам 1 5 Количество суток в году по месяцам: I 6,2, XI 5,3, XII 6,8 Средняя скорость в зоне Волго- Каспийского канала 0,1 0,14 м/с, направление преобладает западное Скорость в зоне Волго- Каспийского канала до 1,2 1,3 м/с Продолжительность суток. Типичная толщина льда см Продолжительность суток. Толщина льда до 90 см Заключение. Столь значительное влияние климатических и гидрологических условий, безусловно, негативно сказывается на деятельности всех без исключения отраслей народного хозяйства не только Астраханской области, но и всего Северо-Каспийского региона. Это приводит к значительным дополнительным материальным затратам как в теплые, так и в холодные сезоны рассматриваемого периода. Ожидаемое усиление континентальности климата региона в ближайшее десятилетие отразится на водном транспорте, затронет рыбную отрасль. Потребуются дополнительные дноуглубительные, мелиоративные работы, а, возможно, и реконструкция мно 174 гих существующих прибрежных морских и речных гидротехнических сооружений и объектов. Резко возрастут расходы жилищнокоммунального комплекса на обеспечение водой, особенно в периоды летне-осенней межени, и на отопление жилых, служебных и производственных помещений в холодные сезоны. Значительно увеличится потребление электрической и тепловой энергии, различных видов топлива. В холодные сезоны под воздействием низких температур и интенсивного волнового перемешивания в начальный период льдообразования, на Северном Каспии будет формироваться мощный ледяной покров, толщина которого к сере-

6 дине зимы будет достигать своих максимальных, многолетних значений. В связи с прогнозируемым падением уровня Каспия и уменьшением глубин в мелководной северной части моря резко возрастет интенсивность процессов торошения льда. Особую угрозу будут представлять сплоченные плавучие льды, выносимые ветром и течениями в глубоководную среднюю часть моря и дрейфующие вдоль берегов на юг. Морское дно практически повсеместно на всей акватории Северного Каспия будет подвержено выпахивающему воздействию тяжелых дрейфующих льдов. Возрастет повторяемость и интенсивность опасных сгонов воды [1]. Библиографический список 1. Андреев, А.Н., Бухарицин, П.И. Ритмы солнечной активности и ожидаемые экстремальные климатические события в Северо-Каспийском регионе на период гг. [Текст] / А.Н. Андреев, П.И. Бухарицин // Труды Международной научной конференции «Экстремальные гидрологические события в Арало-Каспийском регионе» (Москва, октября 2006 г.). М., С Архивные материалы Гидрометеорологической службы Каспийской флотилии [Текст] гг. 3. Бухарицин, П.И. Характеристика гидрометеорологических условий порта Астрахань в зимний период [Текст] / П.И. Бухарицин // Материалы Международной науч.-практ. конф. «Мелиорация малых водотоков, нерестилищ дельты р. Волги и Волго- Ахтубинской поймы». Астрахань, С Бухарицин, П.И., Новиков, В.И. Влияние гидрометеорологических факторов на работу портовых комплексов Астраханской области [Текст] / П.И. Бухарицин, // Вестник Астраханского государственного технического университета С Грепачевский, И.В. Неблагоприятные явления погоды и их влияние на производственную деятельность отдельных отраслей экономики [Текст] : методическое пособие / И.В. Грепачевский и др. М., С Смирнов, Г.Н. Порты и портовые сооружения [Текст] / Г.Н. Смирнов и др. Издательство Ассоциации строительных вузов. М., С Техническая записка о влиянии гидрометеорологических условий на производственную деятельность Астраханского Управления морского флота Каспийского пароходства Министерства морского флота [Текст] // Государственный комитет СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды Северо-Кавказское территориальное УГКС Астраханская зональная гидрометеорологическая обсерватория Астрахань, С

Гидрометеорологическое обеспечение морского и рыбопромыслового флота

Обеспечение безопасности мореплавания было главной задачей первых метеорологических служб, которые возникли еще до появления авиации. В России такая служба была создана для обслуживания портов Балтийского моря. В настоящее время главной задачей Росгидромета является метеорологическое обеспечение торгового и рыбопромыслового флота.

Еще одна более важная задача - это прогнозы и штормовые предупреждения, которые определяют возможность выхода в рейс кораблей и необходимость заблаговременного укрытия их в бухтах.

Как известно, основной задачей морского флота является перевозка пассажиров и грузов.

Выполнении е этих задач обеспечивается следующими службами:

1. Транспортными судами (пассажирскими и грузовыми).

2. Служебно-вспомогательными судами для буксировочных и ледокольных работ.

3. Техническим флотом, который обеспечивает поддержание необходимых глубин и содержание форваторов в портах.

4. Морскими портами, которые предназначены для обеспечения безопасности стоянки судов и погрузо-разгрузочных работ.

5. Судоремонтными предприятиями.

Морские порты по своему назначению разделяются на:

1. Торговые общего назначения, где ведутся погрузо-разгрузочные работы и пассажирские операции.

2. Специальные торговые порты, через которые проходит ограниченное количество грузов (лес, уголь, нефть, руда и т.д.).

3. Рыболовные порты, которые являются базой для обслуживания промыслового флота. В этих портах имеются холодильники и заводы по переработке рыбной продукции.

4. Порт - убежища, которые обеспечивают безопасный отстой судов при неблагоприятной погоде.

Обслуживание морских портов идет отдельно.

Стоимость задержания судов в портах при плохой погоде оценивается по формуле:

- стоимость судосуток во время ОЯ (в тыс. руб.),

- продолжительность этого явления,

- вероятность тумана или сильного ветра,

Неблагоприятные условия погоды оказывает значительное влияние на работу морского транспорта, а часто создают угрозу безопасности плавания судов. Плавание судов малотоннажного флота становится опасным при ветре 4 - 5 баллов. При 8-9 баллов (25 м/с) малотоннажный флот теряет управление и могут быть выброшены на берег. Получив прогноз или предупреждение о сильном ветре суда уходят в укрытие. Сильный ветер приводит к увеличению расхода топлива на судах, удлинению рейса, ветер более 10 баллов (более 28 м/с), а это уже опасен для судов любого водоизмещения. Такой ветер создает угрозу срыва с якорей судов, которые находятся на регги. Кроме ветра - туманы, плохая видимость из - за осадков или парения моря создают угрозу столкновения судов как во время плавания, так и при выходе и заходе в порты.

1. Метеорологическое обслуживание морского флота должно включать в себя регулярную и экстренную (штормовую информацию) о текущем состоянии погоды в обслуживаемом районе.

2. Составление и передачу прогнозов погоды на сутки, трое, период, месяц по районам деятельности флота.

3. Составление и передачу предупреждений об ОЯ.

Причем прогнозы погоды на сутки детализируются как по времени, так и по участкам районов в зависимости от условий погоды.

Маршрутные прогнозы обычно составляются на срок не более 3-х суток и передаются диспетчерским органам, которые и доводят до капитанов судов.

Заявки на маршрутные прогнозы должны быть поданы не позднее чем за 6 часов до выходов в рейс. В заявке указывается время выхода судна, период, на который составляется прогноз, маршрут следования, название судна.

Пример. Прогноз погоды по маршруту Астрахань - Баку от 15 часов 20 августа до 20 часов 22 августа 2007 года. В начале маршрута дождь, на участке Дербент - Баку туман, при видимости менее 1000 м, ветер ЮВ 4 - 5 баллов, с усилением в районе Баку до 7 баллов. Температура ночью 5 - 7 о , днем 15 - 18 о .

К опасным явления погоды, о которых должны составляться предупреждения для морского флота относятся:

1. Для крупнотоннажного ветер 6 баллов и более и ухудшение видимости до 2 км и менее, для малотоннажного флота ветер от 4 баллов и более, а ухудшение видимости до 2 км и менее.

Метеорологическое обслуживание судов, которые находятся в море, осуществляется путем специальных передач через радиостанции с морского флота. Эти сообщения составляются Гидрометцентрами или морскими обсерваториями.

В очередных сообщениях передаются полусуточные, суточные, трехдневные прогнозы и консультации. Во внеочередных сообщениях передаются предупреждения об ОЯ, которые ожидаются на обслуживаемой акватории.

Для судов, находящихся в море информация поступает из разных стран, в зависимости от зоны ответственности. Обычно ОЯ передаются на судна из пункта базирования через радиостанции. Но по согласованию с ВМО эта информация может приниматься и от других пунктов.

Кроме этого, созданы особые службы гидрометобеспечения, например, в Атлантическом океане в определенных точках находятся специальные суда погоды, которые передают метеоданные ежечасно.

В северной части Атлантики существует служба международного патруля, который оповещает мореплавателей о границах распространения айсбергов и ледовых полей.

Самая сложная обстановка складывается в открытом море, и при ураганных ветрах и высоте волны до 10 м и выше создается ситуация потери скорости, управляемости и устойчивости. В этих случаях сообщаются рекомендации по какому направлению выходить из области штормового циклона.

Особо выделяется гидрометобеспечение проводки караванов судов по трассе северного морского пути с Баренцева моря до тихоокеанского региона.

Метеообеспечение рыбопромыслового флота

Рыбопромысловый флот ведет добычу рыбы и морепродуктов. Рыбопромысловые суда подразделяются на:

2. приемно - транспортные (рефрижераторы),

3. вспомогательные - это суда промысловой разведки, буксиры и спасатели.

Существует два вида промысла:

1. прибрежный, когда лов идет вдоль береговой зоны,

2. океанический, когда лов идет в открытых частях моря и океана.

Суда обычно располагают крупным дорогостоящим оборудованием лова, выход из строя которых - это большие убытки.

В морском промышленном рыболовстве ведущая роль отводится экспедиционной форме лова. Т.е. когда большое количество судов выполняет одновременно лов в течении длительного времени. Иногда это десятки судов, включая и рыбопромысловые базы.

Лов зависит от ситуации погоды. Ситуации могут наблюдаться очень сложные, когда требуются экстренные меры защиты, когда требуется прекращение работ и уход в безопасную зону. Добыча морепродуктов зависит от состояния погоды, и прежде всего ветра, видимости, ледовой обстановки и требует повышенной оперативности от службы безопасности и от службы прогнозов.

В соответствии с регистром разработан свод морских правил, по которым для каждого судна устанавливается штормовое значение скорости ветра, по достижении которого работа в море (или выход из порта) запрещены. При ветре 20 м/с и более малотоннажные суда теряют направление, а при 28 м/с создается опасность для всех судов.

Метеообеспечение рыболовного флота непосредственно в районе лова осуществляется оперативными синоптическими группами (ОСГ), т.е. это выездные группы. Это рационально выгодно, это выгодно, особенно в случае штормовой погоды.

В прибрежной зоне вылов рыбы часто имеет путинный характер, что вызвано массовым подходом рыбы к берегу и на короткое время. Например, известна сельдевая путина у берегов Сахалина, путина Хамсы в Керченском проливе.

Сроки наступления путины существенно зависят от гидрометеорологических условий, а именно только при определенном благоприятном сочетании температуры воздуха и воды, ледового состояния, скорости ветра, волнения, определенного уровня воды, лов может быть успешным. Поэтому требуется точная информация как о текущей, так и прогностической погоде.

При текущем состоянии погоды особое внимание обращается на температуру воды, уровень воды, направление и скорость течения, высота волн и ледовое явление.

Прогноз погоды по выше перечисленным характеристикам и явлениям дается для конкретных промысловых районов.

Обязательно даются предупреждения о опасных значениях волнения и ледовых условиях.

Рекомендации о маршрутах выхода из зоны интенсивного обледенения, особенно для малотоннажных рыболовецких судов.

Под промысловой погоды понимается наиболее благоприятная для лова погода.

Современная речная сеть включает в себя: судоходные реки, каналы, водохранилища, озёра и заливы.

Речная водно-транспортная система в силу близости и доступности достаточна экономична и по пропускной способности аналогична ж/д транспорту.

В систему речного флота входят:

Транспортные суда, речные порты и пристани и объекты которые обеспечивают работу речных судов на маршруте.

Речной транспорт включает в себя:

Пассажирские, грузовые, самоходные и несамоходные суда.

по внутренним водным путям осуществляется перевозка разных грузов (нефтепродукты, строительные материалы, ископаемые и т. д). Специфика работ речного транспорта в том, что все виды работ проходят на открытом воздуха и зависят от условий погоды и состояния водной поверхности. Малые путевые скорости, недостаточная маневренность и сложность фарватера. При работе речного транспорта важно наличие укрытий и приподнятых берегов.

Сложность работы речного транспорта создают такие явления как:

3. Ухудшение видимости за счёт мороси, осадков, тумана,

4. Переход температуры через 0 градусов,

5. Начало устойчивых морозов и появление ледостава.

Ветер и волнение оказывают влияние на все виды речного транспорта и стационарные работы.

Гидромет обеспечением речного транспорта занимаются Гидрометцентры.

Информация включает в себя:

1. Текущие сведения о состоянии погоды

2. Прогнозы погоды по маршрутам и в районе речных портов

3. Предупреждение об опасных явлениях к числу которых относится прежде всего ветер силою 4 балла и более, предупреждение о шквалах и ухудшении видимости до 2-х км и менее.

Сводки и прогнозы погоды передаются диспетчерам которые и передают их на суда.

Если есть необходимость маршрутные прогнозы составляются по предварительным заявкам не позднее чем за 3-6 часов до выхода судна.

Метеорологическое обеспечение связи

Средства проводной связи широко применяются во всех отраслях хозяйства страны. По воздушным линиям связи осуществляется телефонная, телеграфная, фототелеграфная связь, передача вещательных программ, а также телесигнализация, телеуправление и т.д.

Бесперебойная работа связи, сохранность проводных линий в значительной степени зависит от условий погоды.

Чтобы уменьшить или исключить влияние метеоявлений на работу линий связи проводится переход от воздушных линий на подземные.

Что является опасным для линий связи? Это прежде всего изморозь и гололед. При отложении на проводах изморози или гололеда до 25 мм или их смеси до 5 мм происходит затухание токов высокой частоты, а если нарастание продолжается, то связь полностью прекращается. При образовании этих явлений очень сильно увеличивается нагрузка на провода и опоры, особенно если эти образования сопровождаются сильным ветром. Очень часто наблюдаются обрывы проводов и массовая поломка опор.

При ассиметричном отложении гололеда на проводах возникают такие опасные явления, как вибрация и "пляска" проводов. Вибрация и пляска проводов представляют собой собственные, близкие к вертикальным, движения провода в следствии ветра и различным по весу отложениям. Вибрация представляет собой колебания со сравнительно большой частотой (до 100 периодов в секунду) и возникает при слабом ветре до 5 м/с. Причем с диной волны до 10 м. Пляска, в отличии от вибрации характеризуется низкой частотой до 4 периодов в секунду, с длинными волнами более 10 м и возникает при ветре 15 м/с и более. При этом могут наблюдаться обрывы проводов, схлестывание, поломка арматуры.

Также к опасным явлениям для линий связи относится сильный ветер. (20 м/с и более). При сильном ветре происходит схлестывание проводов и в следствии этого замыкание. На провода попадают посторонние предметы. Так что заблаговременное предупреждение об усилении ветра дают возможность подготовить и выслать бригады и для профилактических работ, и для устранения аварий.

Еще одно явление - это грозы. Грозовые разряды вызывают перенапряжения на линиях связи, что может привести к выходу из строя трансформаторов, генераторов и т.д. Для защиты от разрядов существуют разрядники на линиях связи и после каждой грозы необходимо их проверять.

Метеорологическое обеспечение энергетики

Энергетика представляет собой топливно-энергетический комплекс (ТЭК). Он включает в себя получение, передачу, преобразование и использование различных видов энергии. Энергетика объединяет такие системы, как электрическую, тепловую, нефте- и газоснабжение, а также угольную и атомную.

Все многообразие работ проходит на открытом воздухе и требует специального метеорологического обеспечения. Это касается как проектирования новых объектов (ЛЭП, ТЭЦ, ГЭС, АЭС), а также угольных разрезов, шахт, нефтяных скважин и т.д., их строительство и работы.

На стадии проектирования и строительства используются многолетние климатические материалы. Например, при проектировании ГЭС необходимо знание многолетних данных об уровне воды, запасе воды, колебаниях уровня, температуре воды и воздуха.

Режим потребления электроэнергии зависит от температуры воздуха и естественной освещенности по конкретному региону. Изменение средней суточной температуры только на 1 о приводит к изменению регенерирующей мощности по России на сотни тысяч киловатт и к изменению условного топлива (увеличению или уменьшению) на 7 тыс. тонн в сутки.

Степень освещенности в том или ином городе как известно определяется облачностью и суммарной радиацией. Например, на ЕТР днем в декабре при изменении облачности от небольшой до сплошной или наоборот, уменьшается (увеличивается) потребление энергии на 5%, что эквивалентно 1 млн. киловатт. В связи с этим своевременный прогноз продолжительной ясной погоды позволяет уменьшить и нагрузку и выработку электроэнергии.

Особое внимание уделяется оперативному метеобеспечению высоковольтной сети данного региона. В холодный период акцентируется внимание на прогноз гололедно ветровых нагрузок, в летний период - гроз. Что позволяет организацию мер защиты и снижение потерь.

Для планирования потребления электроэнергии необходим прогноз среднесуточной температуры и облачности. Графики работы энергосистем составляются на год, месяц, декаду и каждый день. Т.о. необходима как фактическая так и прогностическая климатическая информация.

К ОЯ для энергетики относится гроза любой интенсивности, скорость ветра 30 м/с и выше, отложение гололеда на ЛЭП, толщиной 20 мм и более, мокрого снега или сложного отложения, толщиной 35 и более мм. Ливни до 30 мм/час, резкие изменения температуры (на 10 о и более), продолжительные морозы (-30 о и ниже) и жара (30 о и выше).

Погода оказывает влияние и на нефте и газопромыслы во все сезоны и не только в районе скважин, но и по пути транспортировки их. Зимой, при понижении температуры на 1 о потребление газа возрастает на 1%. Поэтому прогноз температуры по территории позволяет регулировать подачу газа, т.е. перестраивать потоки газа по газо- транспортным системам.

Добыча полезных ископаемых проводится двумя способами - это открытым и закрытым. Причет открытый способ в 2 - 3 раза дешевле, но для открытых карьеров знание погодных условий является определяющим фактором организации всех видов работ в карьерах. Площади некоторых крупных карьеров достигают 10 - 40 км 2 . Работа очень трудоемка, которая включает в себя не только добычу, но и транспортировку, в т. ч. подвесные канатные дороги, для того, чтобы поднимать, и даже ж/д пути.

Существует понятие "карьерная погода". Наиболее сложные условия складываются в холодное время года, когда при антициклональных условиях возникают глубокая инверсия внутрикарьерной температуры, как следствие часты туманы, переходящие в смог и, в следствии застоя, значительное повышение концентрации СО, в результате чего необходима остановка всех видов работы и эвакуация людей на поверхность. Поэтому важны не только суточные, но и полусуточные прогнозы, вплоть до часовых.

Крупные карьеры часто имеют свою ведомственную прогностическую базу.

Метеорологическое обеспечение строительства

Строительная индустрия включает в себя строительство промышленных, коммунальных объектов, транспортных магистралей, объектов социального назначения. Это отрасль базируется на производстве строительных материалов, строительной и транспортной техники. Выполнение всех этапов строительства (от нулевого цикла до отделочных работ) зависит от условий погоды. Влияние неблагоприятных условий выражается в потере рабочего времени, в простое строительной техники и транспорта и в порче строительного материала и оборудования.

Температура воздуха, осадки, ветер оказывает влияние на весь ход строительных работ, подвоз строительных материалов, работу кранов и другие виды.

Для определенных климатических поясов и отдельных видов работы установлены предельные температурно-ветровые нагрузки, при которых выполнение работ ограничивается или прекращается.

Поэтому в строительной индустрии используются прогнозы погоды как суточные, трехдневные, периодные и месячные, которые позволяют уточнить очередность работ, расстановку рабочей силы и техники, прекращение отдельных видов работы и замену одних видов другими. От прогноза ветра зависит работа строительных кранов. В случае штормового ветра краны приостанавливают работу и они отводятся на безопасную стоянку. Эти штормовые оповещения должны быть доведены до прорабов, которые принимают необходимые решения по обеспечению безопасности работ.

Погодно - климатический фактор, как метеорологический ресурс играет важную роль при оптимизации строительства на всех этапах. Метеорологические факторы оказывают влияние на прочность, долговечность, комфортность строящихся объектов и в значительной мере определяют их стоимость.

При проектировании зданий, его теплоизоляционных качеств системы отопления, учитываются климатические особенности, и прежде всего температура, ветер, сочетание температурно-влажностных показателей, гололедно-ветровые нагрузки на высотные сооружения и другие характеристики.

Строительная климатология - это прикладная область, где изучаются все погодные характеристики, величины и явления, влияющая на весь комплекс строительных объектов в различных климатических зонах.

Климатические показатели введены в климатические нормативы, которые представляют собой допустимые значения метеорологических характеристик для выполнения проектных и технических расчетов. Климатическая информация учитывается не только в процессе строительных работ, но и при выборе строительного и отделочного материала, такие как пластмасса, разные виды бетона и т.д.

Следующие климатические показатели, которые используются в строительстве:

1. Глубина промерзания грунта (эта характеристика необходима для нулевого этапа любых строительных работ). При строительстве же трубопроводов необходимы наблюдения за температурой почвы на разных глубинах.

2. Температура наружного воздуха для расчета величины теплопотерь зданий, которую обычно рассчитывают Т.о.:

где - коэффициент теплопроводности.

3. Ветровая нагрузка, которая состоит из ветрового напора

- коэффициент ветрового сопротивления.

4. Гололедные и гололедно ветровые нагрузки. Они необходимы при проектировании воздушных линий связи (ЛС) и линий электропередач (ЛЭП).

5. Количество переносимого снега и снеговая нагрузка. Важно знать нагрузку на крыши, на различного вида покрытия, во избегания разрушения конструкции.

Все вышеприведенные показатели используются в строительной индустрии не только для оценки климатических условий проживания населения, но и для оценки затрат при выборе строительства защитных конструкций, строительных материалов и систем теплоснабжения.

Метеорологическое обеспечение лесного хозяйства

Лесное хозяйство - это отрасль, которая включает в себя учет, воспроизводство, содержание лесов, а также их охрану от пожаров, вредителей и болезней. Охрана лесов осуществляется местными и федеральными службами: это прежде всего наземные наблюдения лесничествами, наблюдения с самолетов и вертолетов и информация с ИСЗ.

Подразделение Росгидромета обеспечивают организаций лесного хозяйства метеорологической информацией.

Леса по своей экономической значимости подразделяются условно на три группы:

1. Леса, выполняющие различные защитные функции - это санитарно - гигиенические, курортные, водоохранные, полезащитные, орехово-промысловые леса, леса Сибири и Дальнего Востока.

2. Леса, которые имеют местное промышленное и водоохранное значения - это в основном леса малолесных районов.

3. Леса промышленного назначения.

Основная задача метеорологического обеспечения лесного хозяйства состоит в том, чтобы оказать помощь лесному хозяйству в сохранении леса от пожаров и сохранению молодых лесопосадок и сохранению посадочного материала.

Возникновение лесных пожаров в значительной степени зависит от состояния погоды. Засушливые бездождные периоды при высокой температуре воздуха способствуют возникновению и развитию пожаров, которые охватывают очень большие площади леса особенно при сильном ветре.

Сильные морозы создают угрозу вымерзания молодых деревьев и посадочного материала особенно в питомниках и в районах полезащитного лесоразведения.

Сильные дожди, снегопады, метели затрудняют, а иногда и вызывают прекращение работ по заготовке леса и его транспортировке.

Поэтому метеорологическое обеспечение органов лесного хозяйства должно включать:

а) метеорологическую информацию регулярную и экстренную,

б) составление и передачу суточных прогнозов погоды, прогнозы на трое суток, период и месяц,

в) составление и передача предупреждений об ОЯ,

г) составление обзоров опасности лесных пожаров за прошедшие сутки,

д) составление прогнозов опасности лесных пожаров на сутки, трое, период и месяц.

Прогнозы опасности лесных пожаров на ближайшие сутки и обзоры за прошедшие помещаются в приложении к ежедневному бюллетеню погоды, составленному специально для организаций лесного хозяйства.

К опасным для лесного хозяйства явлениям относятся:

1. Засушливые (бездождные периоды), создающие угрозу возникновения лесных пожаров.

3. Ветер скоростью 10 м/с и более.

4. Сильные ливни с количеством осадков более 15 мм за 12 часов.

5. Поздние весенние и ранние осенние заморозки.

6. Сильные морозы, ниже - 25 о , которые создают угрозу вымерзания осадков.

Но наибольшую угрозу лесам причиняют пожары, которые возникают в силу различных причин, но скорость масштаба распространения определяются метеорологическими условиями.

В учреждениях Гидрометслужбы составляются ежедневные информационные карты метеорологических условий горимости леса, а также прогнозы горимости на сутки, трое и месяц.

В основу классификации горимости положен индекс горимости Нестерова.

- значение температуры воздуха в 12 или 15 часов,

- температура точки росы,

- число дней без осадков или с количеством осадков менее 2,5 мм.

Если Г < 300 - это горимость первого класса;

Если 1000 > Г > 301 - это горимость второго класса;

Если 4000 > Г >1001 - это горимость третьего класса;

Если Г > 4000 - это горимость четвертого класса.

Метеорологическое обеспечение с/х

С/х является одной из важнейших отраслей материального производства. Оно обеспечивает население продуктами питания и промышленность техническим сырьем. С/х производство включает в себя 2 направление: земледелие и животноводство.

Земледелие - это полеводство, овощеводство, плодоводство, виноградарство. Животноводство - это скотоводство, свиноводство, овцеводство, оленеводство и птицеводство.

В России основой является земледелие и, в частности, зерновое хозяйство.

Специфика с/х производства состоит в следующем:

1. Все культуры на всех стадиях развития постоянно находятся под влиянием погоды.

2. Сельхоз работы носят сезонный характер и выполняются на открытом воздухе, поэтому зависят от условий погоды.

3. С/х площади занимают обширные территории, что затрудняет применять какие то защитные меры от неблагоприятных условий.

Любая с/х культура требует определенного количества тепла, влаги, света, как за весь вегетационный период, так и в течении каждой фазы развития.

Для с/х важен агрометеорологический прогноз погоды. Существует несколько видов агрометеорологических прогнозов:

1. Прогноз состояния озимых культур в период перезимовки и их состояние к началу вегетации.

2. Прогноз запасов продуктивной влаги в почве к началу сева яровых.

3. Прогноз теплообеспечения вегетационного периода.

4. Прогноз урожая до начала созревания.

Многолетний опыт показывает, что правильный и своевременный учет метеорологических условий при определении сроков сева, а также внесение удобрений способствует увеличению урожая на 15 - 20%. Наибольшие влияние погоды на развитее с/х культур проявляется в вегетационный период. Так урожай озимых зависит и от условий их осенней закалки и перезимовки. Устойчивая осень с постепенным переходом к отрицательной температуре и снежному покрову, создаёт благоприятные условия для перезимовки озимых. Затяжная осень с частыми дождями, с резки переходом к зиме приводит к тому, что озимые остаются на зиму без закалки.

Основная причина гибели озимых - вымерзание. Зимой происходит выпревание, когда температура почвы около 0 о и снег выпадает на не промёрзшую почву. Вымакание - это в весенний период. Поздней весной и летом наибольшую угрозу представляют собой засухи, которые характеризуются длительным периодом без дождя, высокой температурой, низкой относительной влажностью и ветром. В засушливые годы урожайность зерновых снижается на 10-20%, а годы жестоких засух даже на 40%. В летний период сильные ливни со шквалистым ветром вызывает полегание с/х культур. Дожди могут привести к вымыванию посевов.

К опасным для с/х явлениям относятся:

1. Продолжительное бездождье в период вегетации, особенно сопровождаемое высокой температурой (больше 30 о ) или низкой относительной влажностью (ниже 20%) и сухими ветрами более 5 м/с.

2. Понижение температуры воздуха в зимний период до - 20 и ниже при отсутствии снежного покрова или низкой его высоте, что создает угрозу вымерзания посевов.

3. Заморозки, поздние весенние и ранние осенние.

4. Продолжительные сильные ветры, приводящие к иссушению почвы, выдуванию посевов или их полеганию.

5. Сильные ливни и дожди с количеством осадков 15 мм и более за полусутки. Тут может образоваться корка на поверхности почвы, что затрудняет появление всходов.

Основная задача метеорологического обеспечения заключается в том, чтобы с учетом фактических и прогнозируемых метеорологических условий провести такие агротехнические мероприятия, которые дали бы либо наибольший экономический эффект, либо наименьший убыток в с/х производстве.

Для решения многих вопросов проводятся агрометеорологические наблюдения. По единой методике проводятся фенологические прогнозы, определяется густота, высота растений, степень повреждения их от неблагоприятных явлений погоды, от болезней. Ведутся наблюдения за температурой почвы, глубиной промерзания, оттаивания почвы, за снежным покровом и дается оценка состояния культур и плодовых деревьев.

Существуют специальные таблицы ТСХ-1.

Как метеорологические, так и агрометеорологические наблюдения необходимы для составления:

1. Штормовых предупреждений об ОЯ и агрометусловий.

2. Прогнозов погоды различной заблаговременности.

3. Агрометеорологических обзоров за вегетационный период.

4. Агрометеорологические прогнозы, как важнейшая информация для с/х производства.

В итоге можно выделить 4 формы метеорологического обеспечения с/х производства:

1. Обеспечение текущей метеорологической и агрометеорологической информацией.

2. Обеспечение метеорологическими и агрометеорологическими прогнозами.

3. Обеспечение агроклиматическим режимным материалом.

4. Активное воздействие на облака с целью предотвращения града и регулирования осадков.